Sadržaj:
Video: 2018 Cadillac CT6 PLUG-IN: машина которой не нужен шофер (Rujan 2024)
Nitko ne bi pogrešio moj automobil zbog luksuznog vozila. Mala je, pouzdana, pristupačna i savršena veličina za urbane stanovnike, ali malo je vjerojatno da će se svidjeti vozačima koji žele malo više . A ovih dana "malo više" ne odnosi se samo na najnovija dostignuća dizajna i mehanike; u 2017. luksuz se odnosi na tehnologiju.
Prethodnih desetljeća luksuz se odnosio na stvari poput raskošnog interijera, detalja izvana i preciznog inženjerstva ispod haube. CT6 Plug-In tamo sigurno ne štedi, ali napredak tehnologije definitivno se ističe.
Započnimo s head-up zaslonom (HUD). Većina Cadillac-ovih modela standardno se isporučuje s HUD-om koji odražava informacije o unutarnjem dijelu vjetrobranskog stakla - izgleda kao da lebdi nad cestom ispred. Zaslon prenosi stvari poput stvari poput brzine, obavijesti, pa čak i upute za skretanje-zaokret - na taj način omogućujući vozaču da drže oči na cesti. Kao osoba čije je iskustvo s uputama usmjerenima GPS-om prebačeno u aplikaciju Google Maps za moj telefon, upute za HUD na vjetrobranskom staklu su otkriće.
Sa unutrašnje strane, automobil dolazi standardno s velikim i intuitivnim zaslonom osjetljivim na dodir ("ICS Power Flow Screen") ugrađenim u središnju nadzornu ploču. To vozačima omogućuje unos uputa i pružanje osnovnih informacija.
No zasloni nisu samo za crtu: Jedna od najvažnijih karakteristika automobila (po meni) je središnje retrovizor, koji se može pretvoriti u video monitor. "Zrcalo" na prvi pogled nije primjetno, ali pogledajte bliže i vidjet ćete ne svoj odraz, već live feed iz kamere na stražnjem dijelu automobila.
Ovo postavljanje ima određeni smisao u tome što vozaču pruža jasan prikaz prometa koji ne ometa ništa na stražnjem sjedalu. Iako su prednosti ove značajke jasne, moram priznati da mi je mozak trebao vremena da se prilagodim. Također moram napomenuti da CT6 standardno dolazi s noćnim vidom, ali nisam dobio priliku isprobati tu značajku.
Ovaj automobilski trend prema ugrađenim kamerama i monitorima je dobrodošao; mogu iskorijeniti slijepe točke i pomoći pri parkiranju (što je posebno dobrodošla značajka za stanovnike gradova). Uskoro će ih biti teško izbjeći; vlada će zahtijevati pomoćne kamere za sve nove automobile do 10.000 funti do svibnja 2018. godine.
Ta su nezgrapna ogledala u međuvremenu zakonski propisana, ali su dugo bila okova postojanja mnogih inženjera aerodinamičkog inženjera. Tesla je tražio odobrenje od regulatora da u potpunosti zamijene bočna ogledala s unutarnjim monitorima.
Drugi isprobani element koji nestaje zahvaljujući tehnologiji je staromodno paljenje ključeva. Kako bi pokrenuli CT6, vozači jednostavno pritisnu papučicu kočnice i gumb za napajanje s desne strane upravljača. Automobil će se pokrenuti samo ako se „odašiljač za daljinski ulazak bez ključa“ (AKA mali FOB na privjesku ključeva) nalazi u vozilu. Čista je čarobnjaštvo za sve one koji su još uvijek beznadno umočeni u svijet paljenja ključeva. Svidjelo mi se.
Oh, da o tom utikaču
Tehnički usredotočena zvona i zvižduci su lijepi, ali novi CT6 raison d'etre njegova je dodatna funkcionalnost. Ovo je tek Cadillac-ov drugi korak u kategoriji električni / hibridni (prvi je nedavno ukinut i nije naročito popularan Cadillac ELR).
CT6 Plug-In koristi SAE standarde punjenja (tj. Koji koriste većina električnih modela, osim Tesle), a tvrtka obećava "EPA-vrijeme punjenja" od 4, 5 sati. Naravno, postoji službena mobilna aplikacija koja će korisnicima reći status akumulatora njihovog automobila.
Nisam mogao provjeriti sva Cadillacova obećanja o performansama CT6-a, ali tvrtka se hvali da može zumirati od 0 do 60 u 5, 2 sekunde i ima raspon električne mreže od 31 milju. Kada se udružuje s punim spremnikom benzina, automobil ima domet do 440 milja. Ima razne ručno upravljane postavke „regen on demand“ koje vozač može upotrijebiti za ponovno sokiranje baterije tijekom kočenja i obaranja.
Kada je u tranzitu, vozač ima mogućnost prebacivanja između tri energetska režima: Tour (za standardnu ravnotežu performansi i ekonomičnost goriva), Sport (za bolji osjećaj i stroži odziv upravljača) i Hold (koji vozaču omogućuje da sačuvati njihov raspon EV).
Testirao sam načine rada Tour i Sport tijekom vožnje gradskim prometom stop-and-go duž Manhattanske autoceste West Side. Automobil nije imao puno ubrzane oomfe u ovom okruženju (što bi moglo biti zbog tiše naravi EV-a) i nisam uspio razabrati veliku razliku između postavki Tour i Sport. Ali jednom kad sam uspio približiti se punoj (legalnoj) brzini za dulje vožnje, brzina i ubrzanje automobila stavili su se do znanja.
CT6 Plug-in pokreće se s nešto više od 75 000 USD (ili oko 20 000 USD više od standardnog CT6). Ovo je automobil za one s određenim iznosom raspoloživog dohotka - Cadillac-ova literatura svoj standardni model stavlja u tržišnu konkurenciju s plug-in hibridnim modelima vrhunskih marki kao što su Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance), i Porsche (Panamera 4 E-Hybrid). I dok će seksi vanjska i napredna mehanička crijeva i dalje biti sila u vrhunskim automobilima, cjelokupna digitalna tehnologija brzo postaje značajka.
