Kada se spoji tehnički automobil ne uspije | doug newcomb

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Ja sam tip koji je čaša, napola pun i neprestano zadivljen koliko smo daleko došli s tehnologijom u automobilu. Nekoliko desetljeća jedini su izvori automobila dostupni u automobilu bili AM, FM i CD. Zatim je došao satelitski radio, zatim integracija iPoda, USB portovi i Bluetooth audio.

Sada mnogi automobili imaju ugrađenu streaming audio uslugu Pandora i ostalih usluga i gotovo neograničen izvor glazbe. Najnovije značajke automobila koje nisu povezane zvukom dodale su navigaciju s omogućenom Internetom, lokalnu pretragu, društvene medije, aplikacije u boji kao što je Yelp i mogućnost da kartice držite na svom automobilu s bilo kojeg mjesta na svijetu putem mobilnih aplikacija.

No, nedostaje im druga polovica poslovnog stakla intuitivna su sučelja koja se lako koriste i bešavna povezanost. Optimista u meni želi otpisati te nedostatke jer je autoindustrija u ranoj fazi povezanog automobila. No da je vozilo tako velika i dugoročna kupovina, nije tako lako dati propusnicu slaboj tehnologiji.

Tehnologija je postala i velika razlika između osobe koja odlučuje da li će kupiti vozilo ili ne. Ford je vidio obje strane ovoga - prvo, svojim uspješnim i revolucionarnim Sync sustavom, koji je postavio rani standard još u doba karakterističnih telefona za povezivanje, funkcionalnost i omogućavanje nadogradnje softvera.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Ali tada je praćenje MyFord Touch-a uzrokovalo da se Ford spusti s petog mjesta u utjecajnoj početnoj anketi kvalitete JD Power and Associates u 2010. godini na 23. mjesto, uglavnom zahvaljujući pritužbama kupaca na sustav temeljen na dodirnom zaslonu. Cadillac-ova divizija General Motorsa također je pretrpjela slično nezadovoljstvo kupaca kada je uvela jednako jednak klugey, CUE sustav zasnovan na dodir.

Vidio sam drugi primjer ovog prošlog tjedna kada sam se prvi put popeo na Honda Civic EX-L 2014. godine s Navi i posegnuo za gumbom ili gumbom glasnoće. Nije ga imao - samo malo sučelje za dodirni zaslon za podešavanje glasnoće koje mi je bilo teško i frustrirajuće za rad bez gledanja izravno na jedinicu. S gumbom, ili čak i gumbom, s druge strane, osjećaj lako se može upravljati.

Dodaje se nezgrapnoj prirodi suvremenog sučelja Civic-a to da promijenite izvor zvuka, prvo morate pritisnuti ikonu Izbornika, zatim odabrati ikonu Izvor, a zatim pritisnuti drugu ikonu da biste došli do onoga što želite slušati. Također možete prilagoditi glasnoću i odabrati izvor pomoću kontrola na kolu upravljača, što je svakako najbolji način. Ali također više volim gumb za glasnoću ili barem gumb na samoj glavnoj jedinici, pored kontrola na upravljaču.

Iako je ovo očigledan primjer neuspjeha automobila, naišao sam na nekoliko drugih koji jednako ludi. Nekoliko njih uključuju:

• Neka vozila Audi i Volkswagen još uvijek nemaju USB priključak za priključivanje prijenosnog medija playera, već umjesto toga koriste vlastiti 30-pinski utikač s iPodom. I nemate sreće ako imate noviji iPhone sa Lightning konektorom, osim ako ne želite koristiti aux-in priključak.
• Moj ljubimac peee je sustav koji sahranjuje nekoliko menija duboko tako da ih vozač nepotrebno buši dolje da bi im pristupio. Neki Volkswageni to čine za podešavanje radija između stanica kada bi tipka ili gumb djelovali sasvim u redu, dok BMW i Mazda zakopavaju podešavanje visine za svoje head-up zaslone u pomoćnim izbornicima.
• Proizvođači automobila povezuju svoja vozila pružanjem ugrađenog mobilnog modema pomoću prijenosnog uređaja vozača za vezu s oblakom ili hibrida oba. Ali s obzirom na raspon različitih dostupnih uređaja, problemi s kompatibilnošću su česti, što sam vidio kod Toyotinog sustava Entune tijekom korištenja Pandore. Čak i uz ugrađenu mogućnost povezivanja, brzina može biti sirupano spora, što sam doživio i sa sustavom Mercedes-Benz Mbrace2.

Naravno, put do uspjeha tehnologije prekriven je proizvodima i značajkama koje su bile ispred svog vremena ili jednostavno nisu uspjele. Apple Newton i Windows Vista samo su dva primjera hardvera i softvera.

I, nažalost, vjerojatno ćemo vidjeti više tehnoloških poteškoća u tehnologiji povezanih automobila prije nego što tržište sazrije. Koje su neke primjere na koje ste naišli u vlastitom automobilu?

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI