Kreatori politika izoštre fokus na vozača odvratiti pozornost | doug newcomb

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Skretanje vozača nije ništa novo. Zagovornici sigurnosti bili su alarmirani kada su auto-radio prvi puta postali popularni u 1930-ima, a čak i prije toga neki su pomislili da bi retrovizor mogao uzrokovati da narcisoidni vozači pustoše na autocestama. I desetljećima se vozači bave neelektronskim distrakcijama u rasponu od čitanja novina do vikanja djece na stražnjem sjedalu.

Sada je sve veći broj naprava koji će vozačku pažnju skrenuti s ceste - i izvan nadzorne ploče. Širenje prijenosnih uređaja stvorilo je primamljive smetnje vozačima koji su navikli ostati povezani 24 sata dnevno. Kad se oglasi upozorenje da je stigao tekst, tweet ili neki drugi novi zalogaj informacija, gotovo Pavlovičanin je odgovor na ruku da uređaj provjeri.

No, osim opasno zarazne privlačnosti i potencijalnog ometanja upozorenja o SMS-u i društvenim medijima dok su za volanom, prijenosni uređaji su također zgodni za stvari koje vozačima najviše trebaju u automobilu, poput navigacije i usluga nadzora. I dok se navigacijski sustavi koji se nalaze u prometu od proizvođača automobila bore da budu ukorak s aplikacijama za pametne telefone, koje mogu ponuditi aktualnije podatke o mapiranju i više povezanih značajki - obično besplatno - vozači se često okreću svojim telefonima.

Zastupnici se također trude pratiti način reguliranja prenosivih prijenosnika i ometanja koja mogu prouzročiti jer postaju uobičajeni alat za vozače. Do sada, poremećeni vozni propisi bili su usredotočeni na elektroniku ugrađenu u vozila. No, kao dio svojih pojačanih napora u borbi protiv ometane vožnje, Nacionalna uprava za sigurnost na cestama (NHTSA) objavila je namjeru započeti postavljanje standarda za prijenosnu elektroniku na gotovo isti način na koji trenutno regulira tehnologiju u prometu.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Prema New York Timesu , NHTSA "traži od Kongresa izričite ovlasti za reguliranje navigacijskih pomagala svih vrsta, uključujući aplikacije na pametnim telefonima". Mjera uključena u predloženi prijedlog zakona o prometu od Obamine administracije dala bi NHTSA ovlast ne samo postavljati ograničenja na aplikacije za pametne telefone koje smatra ometajućim za vozače, već ih i nakon toga izmijeniti.

Reakcije automobilske i tehnološke industrije

Automehaničari podržavaju stajalište NHTSA, ističući da tehnologija u prometu mora biti u skladu s dobrovoljnim smjernicama koje određuju da svaka interakcija s ugrađenim navigacijskim sustavom ne bi trebala trajati više od dvije sekunde. Oni također tvrde da će svaka federalna politika koja se usredotočuje na ograničavanje upotrebe elektronike u crtici samo natjerati vozače da se okrenu prema mogućem pomicanju prijenosnih računara.

"Ako stavite ograničenja na ugrađene sustave dizajnirane za upotrebu tokom vožnje, ohrabrit će ljude da koriste ručne uređaje koji nisu optimalni za upotrebu vozača", Gloria Bergquist, glasnogovornica Saveza za automobile Proizvođači, rekli su za New York Times . "Vjerujemo da ako gledate manji ekran, to je manje učinkovito od gledanja većeg zaslona na nadzornoj ploči."

Naravno, tehnološke tvrtke su protiv nove NHTSA inicijative i tvrde da bi predložene uredbe bilo teško provesti. A uzimajući u obzir milijune vozača koji s kartama nalaze aplikacije na svojim pametnim telefonima dok su u automobilu - bilo da ih koriste za volanom ili ne - protivnici ističu da nova NHTSA inicijativa predstavlja sklizak regulator. "Mijenja li se njihov regulatorni status u automobilu?" Harold Feld, stariji potpredsjednik Javnog znanja, grupe za zagovaranje digitalnih prava, zatražio je prijenosne uređaje. "Kako bi, dovraga, to netko nadgledao?"

Tehničke tvrtke su također zabrinute kako bi nova odredba NHTSA-e mogla agenciji omogućiti odobravanje aplikacija i naručiti promjene prije nego što dođu na tržište. Dužnosnici NHSTA-e rekli su da neće imati tu moć i nemaju neposredan plan izdavanja pravila o reguliranju prijenosnih uređaja. Umjesto toga, na isti način na koji agencija regulira automobile i lagane kamione, odredba bi joj dala pravo na promjenu aplikacije ako se to smatra opasnim za vozača.

Apple i Google na čelu

Sljedeći front NHTSA-e u borbi protiv ometane vožnje dolazi u vrijeme kada i Apple, i Google integriraju svoje platforme i značajke mobilnog telefona u nadzornu ploču putem CarPlay-a i Auto-Link-a. A tehnološki divovi rade izravno s proizvođačima automobila kako bi imali aplikacije za mape i glazbu dostupne kroz ekran automobila u crtici.

S obzirom na to da se vladina regulacija često kreće glacijalnim tempom, presedan u tom pitanju može doći od sudova. New York Times izvijestio je da je Stevenu R. Spriggsu izdata karta prije dvije godine, nakon što je službenik CHP motocikla primijetio da koristi svoj iPhone dok se vozi u zaustavljanju u prometu u blizini Fresna, u Kaliforniji. Spriggs je tvrdio da ne razgovara telefonom, što je protivno zakonu Kalifornije, već da koristi aplikaciju za kartu.

Policajac je Spriggsu dodijelio novčanu kaznu od 165 dolara, ali žalbeni je sud početkom ove godine ukinuo presudu u korist Spriggsa. I pravo na upotrebu aplikacije nav dok je za volanom.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI