Sadržaj:
Video: Nerieš - Všetky h*vná prod. Maiky Beatz |OFFICIAL VIDEO| (Studeni 2024)
Tragična nesreća u Tempe u Arizoni prošle nedjelje navečer u kojoj je poginula Elaine Herzberg dok je prolazila biciklom preko ceste nikad se nije trebala dogoditi. Ali isto bi se moglo reći i za 197 pješaka koje su udarili automobili i poginuli u Arizoni 2016. godine, te više od 40 000 ljudi koji su u istom vremenskom razdoblju poginuli u automobilskim nesrećama u SAD-u.
Herzbergova smrt uzrokovala je uznemirenost jer ju je jedan od samovozećih Volvo Uber testirao na području Phoenixa. Budući da je tehnologija samostalne vožnje nova i nije joj potpuno povjerenje, ovu smrtnu smrt s tisuću puta svake godine intenzivno pokrivaju mediji, pomno promatraju stručnjaci za sigurnost prometa i uzrokuju značajna trzaja ruku među tvrtkama koje uvelike ulažu u autonomnu tehnologiju. To bi trebalo potaknuti pitanja o tehnologiji i vladinim regulatorima na akciju.
Videozapis nesreće iznutra i izvana vozila, objavljen u srijedu, jasno pokazuje da ni senzori automobila niti vozač ljudske sigurnosti iza volana nisu vidjeli Herzberga. Automobil se nije usporio niti prevrnuo kako se ovdje ne bi udarilo. Iako je Volvo XC90 opremljen nizom senzora i sustavima pomoći vozaču - uključujući detekciju pješaka i biciklista automatskom kočnicom (gore) - a vozilo Uber opremljeno je sofisticiranijim senzorima poput lidara, vozilo neobjašnjivo nikada nije otkrilo Herzberg kao prešla je zamračenu cestu.
Njena smrt pokazuje da tehnologija za samostalnu vožnju u svom sadašnjem obliku nije spremna za javne ceste. Ali to ujedno dokazuje i zašto očajnički trebamo savezne propise za zaštitu ljudi i inovacije autonomnih vozila.
Autonomni tehnički ispitivači stigli su u Phoenix
Tvrtke poput Uber, Lyft i Waymo došle su u Phoenix zbog Arixonovih zakona o autonomnim ispitivanjima vozila. To je zatražilo Kaliforniju da ukine svoje propise prošlog mjeseca, iako država zahtijeva da vozila koja se testiraju na javnim cestama imaju sigurnosne mjere poput rada na daljinu.
U međuvremenu, zagovornici automobila koji voze čekaju na Washington kako bi dobili smjernice o autonomnoj regulaciji. Obamina administracija i bivši ministar prometa Anthony Foxx postavili su temelje u siječnju 2016. nizom dobrovoljnih smjernica za sigurnost i nudeći 4 milijarde dolara saveznog financiranja za poticanje testiranja i razvoja tehnologije za samostalnu vožnju.
Nakon što je godinu dana kasnije vlast promijenila ruku u DC-u, savezna vlada i Kongres kasnili su s prihvaćanjem palica nekoliko mjeseci zbog partizanskih prepirki i lobiranja zbog posebnih interesa. E sad, politika samovozećih automobila učinkovito je zastala na brdu Capitol.
Sekretarka za promet Elaine Chao rekla je da USDOT neće ugušiti inovaciju, ali nije pokazala vodstvo u vožnji automobila. Više od godinu dana u Trumpovoj administraciji, Nacionalna uprava za sigurnost prometnica na cestama (NHTSA), odjel američkog DOT-a koji nadgleda regulaciju motornih vozila i koji je bio zadužen prema Obaminim smjernicama za nadzor nad politikom autonomnih vozila, još uvijek nema administratora, Prekomorske, Kina i Njemačka su razvoj tehnologije postale političkim prioritetom.
To će države i dalje ostavljati da sami to shvate - a u trenutnom okruženju Divljeg zapada možda i više nesreća poput one u kojoj je ubijena Elaine Herzberg. Kolateralna šteta također će se dogoditi na tehnologiji samokontrole vožnje i poluautonomnim sustavima pomoći vozaču jer će ih javnost vjerojatno gledati s još više sumnje zbog ovog nesretnog slučaja.
Nema sumnje da će automobili koji upravljaju osobnim vozilima u konačnici spasiti živote i da će ih trebati sigurno testirati na javnim cestama, ali uz dovoljno federalne regulacije i nadzora tehnologije. Do tada, više ljudi će i dalje umrijeti na američkim cestama svaki dan. I to je također tragedija.
