Smrt automobila u gradovima uvelike je pretjerana | doug newcomb

Kada su automobili prvi put postali uobičajeni prije otprilike jednog stoljeća, dijelili su gradske ulice sa svim vrstama prijevoza. Kao što se vidi u snimku snimljenom na Market Streetu u San Franciscu, neposredno prije potresa 1906. godine, mješavina kočija napregnutih kolima, bicikli, ulični automobili i, naravno, pješaci pješke stvorili su neku vrstu kontroliranog kaosa.

U Detroitu, koji je tada bio središte automobilske industrije, automobili su bili obilniji. "Svi iz gotovo svih prihoda vozili su", navodi The Detroit News . To je uzrokovalo pokolj na gradskim ulicama sve dok nisu uspostavljena pravila poput ograničenja brzine i prava putova - novi koncepti u to vrijeme.

Nakon kratkog borbe protiv SAD-a oko toga jesu li ulice prvenstveno za automobile ili zajednički prostor (za pješake, konje, prodavače, pa čak i mjesto na kojem se igrala djeca), automobili su na kraju pobijedili i danas dominiraju cestama u većini gradova. Sada, s novim oblicima osobnog prijevoza koji se natječu na gradskim ulicama, uključujući zajedničke bicikle i skutere, neki se pitaju hoće li dominacija automobila pasti.

U proteklom desetljeću proširilo se biciklistička staza na gradskim ulicama. U novije vrijeme dijeljenje bicikala u porastu je. Tvrtke u rasponu od Forda do Lyfta, koji je nedavno kupio najvećeg operatora dionica bicikala u zemlji i pokrenuo vlastiti servis Lyft Bikes, skaču u svemir.

Ludost skutera bez skutera dodala je još jedan način za obilazak gradova. Uber je svojoj aplikaciji nedavno dodao skutere Lime, kao i Jump električne bicikle. Brzina kojom su bezkontrolirani skuteri zatrpali urbana područja podsjeća na to koliko su brzo Uber i Lyft preuzeli taksi vozila - te je potaknula sličan odjek, pa čak i vandalizam.

Nedavna kolona promatračice gradskog prometa Alissa Walker pozvala je gradove da razmisle o tome kako raspoređuju ulični prostor. Ona preporučuje manje oslanjanja na automobile i više prostora za smještaj načina prijevoza, uključujući bicikle, skutere i skejtbord. Ali ono što djeluje u San Franciscu neće raditi, recimo, u New Yorku.

A glasine o smrti automobila u gradovima uvelike su pretjerane.

Ulice su za automobile u NYC-u

Osim prepunim ulicama, jedan od najvećih problema oko dijeljenja bicikala i skutera bez skuta je miješanje s ostalim prometom na cesti, ostavljajući trotoare za promet pješice. Iako nikad nisam živio u New Yorku, proveo sam dovoljno vremena vožnje i šetnje gradom da bih znao da su ulice namijenjene automobilima. Njujorški vozači nisu baš poznati po ljubaznosti ili po smanjenju tjelesnih automobila i pješaka.

I dok se skuteri i bicikli mogu voziti naokolo u sunčanoj Kaliforniji, zamislite da pokušavate proći kroz Manhattan ili neki drugi sjeverni grad potpuno izloženi na dva kotača tijekom snježne oluje ili kada temperatura padne ispod smrzavanja. Dok će tehnologija promijeniti način na koji se ljudi obilaze u gradovima - a dijeljeni bicikli i skuteri bit će dio kombinacije - vjerujem da će na kraju najveći utjecaj imati autonomna vozila (AV-ovi). Vozila koja se voze mogu ljudima pružiti učinkovit i (nadamo se) jeftin osobni prijevoz, uz nešto osobnog prostora i zaštite od elemenata.

Naravno da će AV-ovima trebati ulični prostor, ali možda manje od toga. Ovo bi moglo osloboditi više prostora za bicikle i skutere. Ali još uvijek vidim motorna vozila koja i dalje imaju prednost pred gradskim kolnikom.

I sigurno ne vjerujem da ćemo se vratiti u haos viđen na ulicama San Francisca i onima u većini gradova prije jednog stoljeća.