Automobilska inovacija: od lima do softvera | doug newcomb

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Iako uređaji koje možemo vidjeti, osjetiti i čuti privuku mnogo pažnje, često je softver koji omogućuje ove fizičke manifestacije tehnologije da naprave čaroliju. Slično tome, u automobilskoj industriji pozornost i okretanje glave privlači hardver - ili „lim metala”, u industriji govoreći. Na kraju krajeva, softver se ne može natjecati sa seksi linijama, recimo, novog Chevrolet Stingray-a, više nego što se može natjecati s privlačnošću najnovijeg elegantnog pametnog telefona ili tableta.

No, iako je važnost softvera općenito prepoznata u tehnološkom svijetu, autoindustrija je još uvijek zaglavljena u "dijelovima" razmišljanja - čak i kada je u pitanju infotainment. "Tradicionalni model automobila, iako vidimo da se to mijenja, je da se glava infotainment uređaja tretira kao AM / FM kaseta, " rekao je Elliot Garbus, potpredsjednik i generalni direktor Odjela za automobilska rješenja u Intelu.

To se treba pomaknuti, i to premda polako. No promjena u autoindustriji glatko se kreće zbog vremena nanošenja proizvoda koje traje godinama, a također i zbog pouzdanosti i kulturnih razloga. No, problemi u rasponu od kludgey infotainment sustava do masovnog opoziva, kao i pokušaji tehnološke industrije i potrošača, uzrokuju brže kretanje proizvođača automobila. A također prijeđite s hardvera na softverski mentalitet.

Nije kao da softver već nije istaknuti dio automobila. Prema Kevin Linku, starijem potpredsjedniku Verizon Telematics-a, najnoviji Mercedes-Benz S klase ima više linija softverskog koda od Boeing 787 Dreamliner-a. Tako proizvođači automobila dobro znaju da je softver pokretač inovacija i profita.

Primjerice, Fordov Sync sustav nije bio samo prelomni trenutak za softver u automobilu, već je pokazao i kako inovativni infotainment sustav može potaknuti prodaju. Microsoftov razvijen sustav uveo je ključnu prednost za Ford, kao i za kupce automobila: nadogradnje softvera. To je značilo da sustav za zabavu više nije bio zamrznut s vremenom nakon što je izašao iz tvornice, jer je Ford periodično nudio dodatne mogućnosti ne samo novih, već i postojećih automobila sa sustavom Sync putem ažuriranja softvera utemeljenog na USB-u, prvom u autoindustriji.,

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Dok je Sync predstavljen prije sedam godina, slična ažuriranja zabave nisu postala toliko raširena. (Čak i nekoliko ažuriranja softvera nije pomoglo Fordu da nadvlada neuspjeh praćenja Sync sa MyFord Touchom.) I usprkos povećanju ugrađenog povezivanja u vozilima - izuzev Tesle - većina proizvođača automobila i dalje ne nudi rutinsku uporabu u zraku. (OTA) ažuriranja.

"Postoji kulturna preobrazba koja se ne odvija ravnomjerno u autoindustriji", rekao je Garbus. "Još uvijek postoji mentalitet koji se koristi za bavljenje dijelovima - načinom razmišljanja AM / FM radija. Ali ovaj dijalog sigurno imamo s različitim proizvođačima automobila."

Osim što proizvođačima automobila omogućuje da budu u korak sa svijetom tehnologija i usrećuju kupce automobila, još jedna prednost prelaska na više softverskog modela je niža cijena, dodao je Garbus. "Vidimo priliku ne samo da se izvučemo za godinu dana razvoja, nego i smanjenja troškova i do 50 posto", rekao je za Intelovu sljedeću generaciju automobilskih procesora. "To vidimo kao način da se ne samo ubrza vrijeme do tržišta, nego i poveća ponovna upotreba softvera iz generacije u generaciju, dok automobil počnete više smatrati platformom."

Kao i na ostalim povezanim računalnim platformama, ovo bi također trebalo učiniti automobile lakšim i povoljnijim ažuriranjem, što je posebno važno u trenutnom okruženju bez presedana. "Ako pogledamo broj opoziva koji se sada odvijaju, mnoge od njih su povezane sa softverom", rekao je Garbus.

"Povijesno se velika većina opoziva temeljila na mehaničkom kvaru", primijetio je Roger Lanctot, suradnik direktora Global Automotive Practice u Strategy Analytics. "Sve češće čitate softverski algoritmi koje je potrebno ažurirati u zračnim jastucima i sigurnosnim sustavima." Dodao je da je potreba za mogućnostima ažuriranja upravljačkog softvera i softvera u automobilu "ogroman izazov", te je okarakterizirao kao "masivan poduhvat" za autoindustriju - ako je još izvedivo.

Jedna automobilska tvrtka već provodi rutinska ažuriranja OTA. "Tesla je, prije svega, stvarno uzdrmao industriju uz mogućnost dodavanja značajki automobilima na gotovo čaroban način", dodao je Lanctot. "To je neizmjerno velik pritisak na automobilske kompanije da to shvate i pronađu način na koji mogu pružiti ažuriranja softvera." I prijelaz s metalnog na softverski način razmišljanja.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI