Sadržaj:
Video: KLADIONICA NE DA PARE (Studeni 2024)
Ako postoji dvojba da je u automobilskoj industriji u tijeku revolucija, samo slijedite novac.
U samo posljednjih pet godina na razvoj tehnologije autonomnih vozila utrošeno je više od 60 milijardi dolara, dok će ogromnih 255 milijardi dolara biti uloženo u električna vozila do 2023. godine, prema svjetskoj konzultantskoj tvrtki AlixPartners.
Ali AlixPartners vjeruje da će planina novca okupljena oko EV i AV tehnologije stvoriti "gomilu epskih razmjera" u automobilskoj industriji i da će "milijarde biti izgubljene" na tim ulaganjima. Tvrtka ukazuje na razne čimbenike koji će dovesti do pucanja mjehurića EV / AV.
Napominje da EV-ovi i dalje predstavljaju mali dio vozila koje se prodaju širom svijeta. I dodaje se da će EV-ovi i dalje biti „neprofitabilni zbog trenutno visokih troškova sustava, male količine i intenzivne konkurencije“.
Firma dodaje da je dosad uloženo 61 milijardu dolara u AV tehnologiju - koju naziva "samo uvodni uvod" - u suprotnosti s tržištem. AlixPartners proveli su istraživanje u kojem su potrošači rekli da su spremni platiti otprilike 2.300 dolara dodatka za autonomiju, ali izračunava da bi tehnologija mogla proizvođače koštati oko 22.900 dolara po vozilu.
Sve to dolazi u vrijeme kada autoindustrija opada. Američko tržište automobila, primjerice, očekuje se da će ove godine pasti na 16, 8 milijuna prodanih vozila u usporedbi sa 17, 2 milijuna u 2017. godini i da će se "kretati prema vjerojatnom pragu od oko 15, 1 milijuna u 2020. godini", prognozira AlixPartners.
Iracionalna bujnost oko ulaganja u EV i AV podsjeća na pojavljivanje interneta prije 20 godina, kada su ulagači bacali lude novce u dot-com. Dok je internetski mjehurić na kraju pukao, nitko nije mogao predvidjeti kako će tehnologija u konačnici preoblikovati posao i društvo - i stvoriti milijarde bogatstva.
Prepisivanje pravila prijevoza
Kao i internetski poznavatelji prije dva desetljeća, koji su mislili da će ljudi uvijek htjeti čitati novine ili imati fiksne telefone, studija AlixPartners primjenjuje tradicionalne mjerne podatke - u ovom slučaju prodaju vozila - na tehnologije koje će u potpunosti prepisati pravila prijevoza. Uostalom, sumnjam da Waymo, Uber ili čak tradicionalni proizvođači automobila ulivaju milijarde u EV i AV tehnologiju očekujući da nadoknade svoja ulaganja u auto kuće.
Predviđanja AlixPartnera također ne uključuju nepredvidivo ponašanje potrošača. Brz porast usluga dijeljenja vožnje pokazuje kako jednostavno tehnološko rješenje može brzo poremetiti ukorijenjenu industriju i da potrošači obično biraju praktičnost i cijenu.
I dok Uber gomila novac, zamjena vozača strojevima drastično će sniziti operativne troškove. Autonomne flote za dijeljenje vožnje također će s vremenom prijeći na EV-ove, budući da su većina putovanja na kratkim relacijama, a troškovi održavanja bit će znatno niži u usporedbi s konvencionalnim vozilima na benzinski pogon.
Čak se proučava čak i dugotrajno prijevoz automobila - i na mnogo načina se vodi do naboja - EV i AV. Tesla je pljusnuo početkom ove godine kada je predstavio svoj potpuno električni polut, a nekolicina drugih pratila je paket. Daimler uvelike ulaže u autonomnu tehnologiju svojih kamiona Freightliner, dok startupi poput Otta i drugih u vlasništvu Ubera također utrkuju put samohodnim velikim pogonima.
Zatim postoje efekti EV i AV tehnologije drugog i trećeg reda. Prošle je godine RethinkX, koji bilježi napredak u predviđanju utjecaja tehnologije, objavio izvještaj u kojem predviđa da će korištenje zajedničkih autonomnih EV-ova uštedjeti prosječnom američkom kućanstvu najmanje 5.600 dolara godišnje odustajući od vozila na plin i pridruženih troškova.
Istina je da nitko ne zna sigurno kako će tehnologija transformirati prijevoz. Baš kao što nitko nije predvidio utjecaj web mjesta za dijeljenje videozapisa i društvenih medija na posao i društvo.
AlixPartners također ističe da je autoindustrija uhvaćena "između stijena i tvrdog mjesta" i "ako ne sudjeluju na neki način u revoluciji" nove mobilnosti "koja dolazi, oni mogu izgubiti na onome što bi moglo biti najveća stvar ikad u ovoj industriji. " I dok je zarada velika, to je oklada koju autoindustrija ne može priuštiti da ne preuzme.
