Android pokušava uvesti red na nadzornu ploču | doug newcomb

Mogućnost povezivanja u automobilu, posebno što se odnosi na integraciju prijenosnih uređaja, opisana je kao "Divlji zapad", budući da ne postoji niti jedan standard i još uvijek je neizgrađen teritorij. To ga čini pomalo izdajničkim terenom za proizvođače automobila koji se moraju kladiti na rješenja koja se u automobilima neće pojaviti nekoliko godina.

A budući da su tvrtke koje se bave automobilom navikle kontrolirati gotovo svaki aspekt svojih proizvoda, postoji toliko mnogo različitih mobilnih uređaja - i da se mijenjaju sa svakom novom nadogradnjom softvera i upravljačkog softvera - predstavlja osebujnu divlju karticu. Jednostavno istražite nepokolebljivo trojstvo trenutnih strategija proizvođača automobila - ugrađenu mogućnost povezivanja, privezana rješenja koja utječu na prijenosne telefone povezane s oblakom ili hibrid - i mnoštvo pojedinačnih i često frustrirajućih automobilskih infotainment sučelja da biste shvatili da je potreban neki oblik zakona i reda,

Osnivanjem Otvorenog automobilskog saveza (OAA) ovog tjedna, koji uključuje pregršt glavnih proizvođača automobila i barem jednog značajnog dobavljača automobilske tehnologije, Google želi biti novi šerif na nadzornoj ploči. Ili u najmanju ruku osigurajte privid narudžbe za Android uređaje povezane na automobil.

"Zajedno s našim OAA partnerima radimo na tome da omogućimo nove oblike integracije s Android uređajima i prilagođavamo Android za automobil kako bi vožnja bila sigurnija, lakša i ugodnija za sve", napisao je Patrick Brady, direktor Android inženjeringa u ponedjeljak na blogu. "Postavljanje Androida u automobil donijet će vozačkim aplikacijama i uslugama koje već poznaju i vole, a istovremeno će proizvođačima automobila omogućiti da svojim kupcima lakše isporučuju vrhunsku tehnologiju."

Ovo nije prvi put da su proizvođači automobila i tehnologije pokušali spojiti oko standarda, učiniti integraciju mobilnih uređaja neprimetnijom, a također smanjiti jaz u ciklusima proizvoda između automobila i prijenosnih računala. Svi su se susreli sa mješovitim uspjehom.

Konzorcij za povezivanje automobila koji uključuje General Motors, Honda i Hyundai - tri glavna proizvođača automobila OAA nazvana u Googleovoj najavi - posljednjih je nekoliko godina pokušao uspostaviti svoj MirrorLink standard za povezivanje u automobilu. Kao što naziv govori, funkcije prijenosnih uređaja preslikane su na ekranu automobila - premda na siguran način - tako da vozač ne mora naučiti potpuno novo sučelje.

Savez GENIVI osnovan je otprilike u isto vrijeme od strane tako teških napadača kao što su BMW, Intel i Harman - a uključuje i tri partnera OAA proizvođača automobila - radi stvaranja softvera za zabavu s otvorenim kodom oko Linuxa i olakšavanja integracije prijenosnih uređaja. Dok je GENIVI stekao poziciju, glavni igrači poput Mercedes-Benza i Toyote nisu na brodu, a Microsoftovi Windows Embedded i BlackBerryjevi QNX Software Systems još uvijek kontroliraju većinu koda koji se nalazi u novim automobilima.

No, Android se sve više učvršćuje, a Audi, BMW, Kia i Toyota koriste neki oblik Android OS-a kao i druge Googleove tehnologije za pretraživanje, karte i druge značajke. Googleova posljednja igra za veći udio u nadzornoj ploči - zajedno s njegovom dvostrukom ulogom razarača i suradnika u brzo rastućem razvoju autonomnih automobila - nije iznenađujuća i dobrodošla je budući da treba uvesti standard.

Naravno, standard bi bio samo za Android uređaje. Rival Apple već je zaigrao za veću ulogu na rastućem tržištu automobilske zabave s iOS-om za automobil. Neki iOS za Automobil smatraju trojanskim konjem jer Appleu omogućuje kontrolu unosnih aspekata rastućeg tržišta automobila, poput pretraživanja.

Iako Android OAA nije ograđeni vrt iOS-a za Automobil, Google može utjecaj proširiti na jedan od najbrže rastućih - i potencijalno profitabilnih - automobilskih segmenata. I u najmanju ruku, to bi moglo stvoriti prijeko potreban red i smanjiti frustraciju za vlasnike automobila, kao i bifurkiran pristup povezivanju automobila koji vidimo u drugim aspektima mobilnih uređaja.