Željeli: inženjeri će ugraditi robo-taksije za uber | doug newcomb

Prije manje od pet godina pitao sam urednika vrhunske automobilske web stranice što misli o Teslinim šansama da uspješno izgradi i proda potpuno električnu limuzinu. Izvrsno je rekao da se to nikada neće dogoditi, odjeknuvši u misli većine tadašnjih auto-inteligencija. Iste je godine Google otkrio da razvija automobile koji se voze i da je pokrenuta aplikacija Uber za vožnju.

Kakva je razlika pola desetljeća. Uspjeh Tesla Model S dokazao je da su urednik i mnogi drugi u autoindustriji pogriješili. I nitko nije mogao naslutiti da će Google graditi automobile koji se samo voze, bez volana, papučica za plin i kočnice. Ili da će fenomenalni uspjeh Ubera ugroziti ukorijenjenu taksi industriju u mnogim gradovima - i da bi programer aplikacija mogao biti spreman postati proizvođač robotiziranih taksija.

Iako Uber nije učinio punim namjerama za auto-moto, suosnivač službene vožnje i glavni izvršni direktor službe Travis Kalanick izjavio je da je eliminiranje ljudskih vozača - i njihovih povezanih troškova do krajnje točke - dugoročno cilj tvrtke. Indikacija da bi Uber mogao krenuti ovim putem nedavno je partnerstvo sa Sveučilištem Carnegie Mellon (CMU), pionirom u tehnologiji autonomnih vozila, radi stvaranja Uber centra za napredne tehnologije (ATC) u blizini kampusa CMU u Pittsburghu. U objavi na blogu u veljači koja je najavila suradnju, Uber je rekao da će raditi sa CMU-om "na istraživanju i razvoju, prije svega na područjima mapiranja i sigurnosti vozila i tehnologije autonomije".

Priprema za izradu vozila sa automatskim upravljanjem

Sad stižu vijesti da Uber zapošljava pogon za ATC, a vrsta talenta koju traži pruža daljnje dokaze da će tvrtka jednog dana možda pripremati za masovnu proizvodnju vlastitih osobnih vozila. "Devetnaest radnih mjesta koja se odnose na automobile navedena je ovog tjedna u odjeljku o karijeri na internetskoj stranici Ubera, " mnogi traže više radnika ", navodi IT World.

Tvrtka želi zaposliti inženjere s iskustvom u strojnom učenju, komunikacijama, razvoju hardvera, simulaciji prometa, testiranju vozila i robotizaciji. Joachim Taiber, profesor na sveučilištu Clemson koji proučava tehnologije vožnje automobilom i također je vodio BMW-ov istraživački centar za informatičku tehnologiju u Clemsonu, rekao je za IT World da Uber jednostavno može skupiti talent za izgradnju snažne baze znanja oko autonomne tehnologije automobila u kojoj se može natjecati drugi u prostoru, poput Googlea i tradicionalnih proizvođača automobila. A možda i Apple, koji je također potaknuo talent za automobilski inženjering, i šuška se da ulazi u autonomni automobilski prostor.

No, činjenica da Uber također traži inženjere proizvodnje s iskustvom u "interakciji s dobavljačima i upravljanju dobavljačima" mogla bi značiti da je tvrtka zainteresirana za više od gomilanja istraživanja i da je krajnji cilj proizvodnje automobila u većoj mjeri, prema Bryant Walker Smithu, docentu na Sveučilištu u Južnoj Karolini, koji predsjeda Odborom za tehnološka prava u nastajanju pri Odboru za istraživanje transporta Nacionalnih akademija. I Uber je prošlog mjeseca kupio kartersku softversku tvrtku DeCarta, tvrtka ima još jedan važan dio za uspješno sastavljanje i raspoređivanje voznog parka automobila za samostalnu vožnju.

Google još uvijek nije otkrio svoje dugoročne planove ili poslovni model koji se krije iza samovozećih automobila, navodeći samo altruističke razloge, poput spašavanja života sprječavanjem prometnih nesreća. Znamo da Google gradi 100 prototipova autonomnih vozila za testiranje oko svog sjedišta Mountain View u Kaliforniji. A Chris Urmson, direktor Googleovog projekta samovozećih automobila, jasno je pojasnio početkom ove godine da se ta tvrtka "definitivno ne bavi proizvodnjom automobila" te će umjesto toga raditi s postojećim dobavljačima automobila na izradi prototipa.

Uobičajena pretpostavka je da bi Google mogao planirati rasporediti flote robotiziranih taksija u urbanim područjima i da se to uklapa s Googleovim primarnim izvorom prihoda od pretraživanja, jer je lako zamisliti putnike autonomnih automobila koji provode vrijeme na mreži, a ne okupirani vožnjom. No, izgradnja vlastitih automobila za samostalnu vožnju ima savršen smisao za Uber kako bi podržao svoj postojeći poslovni model vožnje i pozdravio svoju glavnu liniju.

I dok se Uber, koji proizvodi robo-taksije, može činiti naopako, u nedavnom izvješću vodeći automobilski analitičar Morgan Stanley predviđa budućnost "vozne flote potpuno autonomnih vozila koja rade 24 sata dnevno, dostupnih na vašem pametnom telefonu." S obzirom na Teslin brzi uspon, samo vožnja Uber-ovih automobila mogla bi se dogoditi prije nego što itko očekuje.