Ovaj će automobil napraviti prvo autonomno putovanje u inozemstvu | doug newcomb

Do sada je posve jasno da su automobili bez vozača neizbježni. Google svakodnevno ispituje autonomnu tehnologiju u i oko tvrtke Mountain View u Kaliforniji. I dovršavajući dvodnevno putovanje Silicijske doline od 550 kilometara do Las Vegasa na CES 2015, Audi je pokazao da njegov koncept „pilotirane vožnje“ može podnijeti autocestu kao i gradsku vožnju.

Sada automobilski dobavljač Delphi želi dokazati da tehnologija samokontrole zaista može prijeći put većim klasičnim američkim putovanjima: putovanjem po zemlji.

Ovo djevojačko putovanje za potpuno autonomni automobil namijenjeno je prikupljanju podataka o senzorima i softveru koji se krije iza tehnologije samostalne vožnje i, naravno, medijskoj pokrivenosti za tvrtku. No također je dizajniran kako bi dokazao da se autonomna tehnologija može nositi s različitim situacijama - gradskim cestama, prometnim gužvama, krstarenjem autocestom, pa čak i parkiranjem. I ne zaboravimo vremenske uvjete širokog spektra u cijeloj zemlji.

Putovanje dužine 3500 kilometara počet će u San Franciscu 22. ožujka i završiti na vrijeme za New York Auto Show sljedećeg tjedna. Delphijevo vozilo izbora je Audi SQ5 iz 2015. godine koji će pružiti puno prostora i udobnosti za trojicu inženjera / "obučenih vozača" koji će biti ukrcani za praćenje i prikupljanje podataka o autonomnoj tehnologiji, kao i za volanom u smjenama, spremni za po potrebi preuzmite kontrole.

John Absmeier, direktor razvojnog automatiziranog poslovanja tvrtke Delphi, najavio je ambiciozno autonomno putovanje prošlog vikenda u Connected Car Pavilion u Austinu u Teksasu za vrijeme SXSW (što sam, potpunim otkrivanjem, pomogao u organizaciji). Delphi je također imao pri ruci statički demo tehnologije u zasebnom Audiju SQ5 iz 2015. godine.

Izgleda kao proizvodno vozilo

U usporedbi s proizvodnim automobilima koje je Google pritisnuo na uslugu kao mule za samostalnu vožnju (a na krovu imaju LIDAR-ove senzore poput gumbastog stroja), Delphi Audi SQ5 djeluje slično kao izvan proizvodno vozilo, uštedite za istaknute logotipe. Ali izgled može obmanjivati. Absmeier je u Austinu rekao da "postoji oko 20 senzora oko vozila, uključujući radarske i vidne sustave", te da se mnogi od njih "danas proizvode" kao dio tehnologija za pomoć vozaču, kao što su prilagodljivi tempomat i traka zadržavanje asistencije.

Dodao je da samovozeći Audi "ugrađuje i napredne senzore za komunikaciju od vozila do vozila i od vozila do infrastrukture, a također i LIDAR." A koristi se "inteligentni softver koji omogućuje vozilu da donosi složene, ljudske odluke" i "vrhunski mikroprocesor za neprimjetno pokretanje više mogućnosti i funkcija", navodi se u izjavi tvrtke.

Vozilo Delphi, međutim, ne oslanja se na jednu tehnologiju koja je od ključne važnosti za Googleovu samostalnu vožnju: softver za mapiranje. Dok se mapiranje koristi za određene automatizirane scenarije, poput gradske vožnje, Delphi je rekao da to nije potrebno za samostalnu vožnju autocestom.

Pored različitih cestovnih uvjeta, vozilo će također morati ploviti mutnim legalnim teritorijom, jer većina država još nema zakone o knjizi u vezi s radom na osobnim vozilima. Absmeier je napomenuo da samo četiri države - Kalifornija, Nevada, Michigan i Florida, kao i Distrikt Columbia - trenutno imaju propise za autonomna vozila.

"U ostalim državama to nije isključeno, ali to ne mora nužno značiti i zakonito", dodao je. "Stoga poduzimamo sve mjere opreza i prethodno smo obavijestili države."

Delphi se također brine da ne pokrene autonomnu tehnologiju ili Audijeve ljudske rukovatelje. Vozilo neće voziti samostalno noću, a niti Delphi inženjeri neće voziti u vožnji. Troje obučenih ljudi koji će sjesti za volan u svako vrijeme tijekom putovanja okretati će se tako da su "odmarani i pažljivi", dodao je Absmeier.

Kazao je i da je tehnologija "sposobna podnijeti većinu vremenskih uvjeta, osim ako nije jako nepovoljno vrijeme. Kiša i snijeg nanosi snijeg sustav može podnijeti", napomenuo je Absmeier. "Ali zbog sigurnosti vozača i kako se sustavi još razvijaju, prestat ćemo s testiranjem tijekom jakog snijega i obilne kiše."

Samo da bi bio dodatno siguran, Delphi vozilo je južnom rutom, „skrećući na istoku u LA“, kako je rekao portparol tvrtke Delphi. I nadamo se da je za automobil (i istočnu polovicu SAD-a) najgora zima prošla. Svatko može pratiti putovanje putem delphidrive.com i vidjeti kakav će putni putovi izgledati.