Techonomy: kada ćemo stvarno dobiti autonomna vozila?

Jedna zanimljiva sesija na prošlotjednoj konferenciji Techonomy usredotočila se na "autonomnu mobilnost", širi pojam koji obuhvaća i vlastite automobile i druge vrste tehnologije. Kao i mnoge sudionike, najviše su me zanimale njihove projekcije kada ćemo dobiti automobile koji se voze samostalno, a u usporedbi s onim što često čujem na tehnološkim konferencijama, ovaj je panel ponudio trijezne, uglavnom realne projekcije.

(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne d; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le vy, Backchannel)

Mark Bartolomeo, potpredsjednik IoT-a za Verizon, ispričao je kako je telematika započela 1997. godine, a s GM-ovim OnStarom tvrtka sada ima 6 milijuna vozila u mreži. Bartolomeo je napomenuo da će postojati različite vrste autonomije i sugerirao da ćemo imati potpuno autonomna vozila do 2030. godine i da će do 2035. godine 30 posto flote biti potpuno autonomno, iako još uvijek čini samo 10-20 posto pređenih kilometara.

Melissa Cefkin, antropologinja Nissana, primijetila je da će to najvjerojatnije biti postepeni pomak, te da će se, iako ćemo vidjeti džepove primjene do 2026., još uvijek rijetko. Očekuje da će do 2025. biti 600.000 autonomnih vozila. Ali sveukupno, rekla je da opada interes i povjerenje za takva vozila i dodala da se industrija mora usredotočiti na svakodnevno iskustvo, jer očekivanja potrošača uvelike variraju od mjesta do mjesta.

Douglas Davis, generalni direktor Intelove napredne upravljačke grupe, Intel Corporation, rekao je da će neki oblik autonomije biti u većini vozila u rasponu od 2025. do 2030., ali rekao je da se moramo brzo kretati. Na primjer, trebalo je 50 godina da industrija prihvati zračne jastuke, što je bilo presporo, rekao je. "Ovo će spasiti živote", rekao je Davis. Napomenuo je da je Intel nedavno kupio Mobileye, koji zna više o okruženju automobila, te to znanje integrira u svoje sustave.

Chris Urmson, osnivač i izvršni direktor tvrtke Aurora Innovation, koja gradi softver i sustav za vožnju takvim automobilom, rekao je da danas možete početi napredovati prema autonomnim vozilima, u stvarima kao što su Teslina pomoć u vozaču i šatlovi bez vozača koji se kreću niskim ubrzati. Područja primjene nastavit će se s rastom, rekao je, i misli kako će "za dvije godine moći krenuti na smislena mjesta". Ali upozorio je da floti treba 15 godina da je preuzme. Urmson, koji je u industriji poznat po svom postojanju na Googleu X, složio se s Davisom o potrebi zalaženja za brže usvajanje i dodao da će se, za razliku od zračnih jastuka, autonomne značajke koristiti svaki dan.

Bartolomeo je rekao da se "ne radi samo o vozilu", već o svim ostalim uključenim sredstvima, uključujući medije, osiguranje i hoće li ljudi prihvaćati duža putovanja ako se ne moraju brinuti zbog vožnje. Kazao je da izgleda kao da se broj pređenih kilometara zapravo može povećati zbog veće upotrebe ljudi koji danas nemaju automobil. Ovo povećanje moglo bi se nadoknaditi boljim upravljanjem automobilima, no idealno bi rezultiralo manjim gužvama. Cefkin je rekla da očekuje porast zagušenja u ranim godinama, ali kako optimizacija i prilagodba prolaze, situacija će se poboljšati.

Davis je rekao da ćemo vidjeti niz autonomnih stvari, a on također očekuje da će u kratkom roku biti prevoženo više kilometara. No, rekao je, nakon prijelaznog razdoblja, upotreba automobila mogla bi postati mnogo učinkovitija, te napomenuo da se prosječni automobil koristi samo 4 posto vremena.

Također, na sjednici je Dyan Gibbens, izvršni direktor i osnivač Trumbull Unmanned, koji prodaje bespilotne letjelice za korištenje u otežanim okruženjima za prikupljanje podataka za energetski sektor, govorio o važnosti takvih vozila za ekološku i industrijsku održivost. Rekla je da moramo poboljšati autonomiju "imajući na umu digitalnu etiku". Regulacija je važna i govorila je o pravilima FAA i DOT o bespilotnim letjelicama, iako je napomenula da "uz svaku priliku postoji i prijetnja".

Moderator Steve Levy iz tvrtke Backchannel pitao je o preprekama koje tek treba prevladati i probojima koje još uvijek čekamo. Urmson je rekao da ostaje naporan rad, "ali ne i fundamentalna znanost". Rekao je da je najteži problem predviđanje sljedećih 5 do 10 sekundi, a u ovom slučaju to znači stvari poput predviđanja gdje će biti drugi automobili i pješaci. Urmson je napomenuo da većinu vremena ne mogu ispraviti kako treba (kao u većini aplikacija za strojno učenje), već moraju biti u mogućnosti nositi se s rijetkim događajima.

Čefkin je rekao da je "svijet bogate interakcijama tamo gdje su najveći izazovi". Ona je govorila o tome kako radimo stvari bez razmišljanja i rekla da AI to još ne rade. Kao primjer, rekla je da vozila funkcioniraju na cesti na vrlo suptilan način i da su ljudi dobri u smještavanju mikro-interakcija. Urmson je uvjeren da će se autonomni sustavi poboljšati u ovakvim obrazloženjima i rekao da su ljudi vrlo loši u tome, ali svejedno to rade.

Kasnije je Davis objasnio da je Intelova uloga dobavljača „tier ​​2“ koji prodaje opremu i usluge - poput Mobileyeovog procesa za obradu vida i senzora fuzije, ili automobilske verzije Intelovih procesora, LTE i 5G modema - cjelovitim integratorima sustava, Kao takva, ona prodaje građevne blokove, a ne radi stvari poput postavljanja pravila vožnje. No proizvodi se koriste za razne stvari, od zabave do zabave, pomoći vozaču do potpune autonomije. Davis očekuje da će tržište autonomnih vozila, podataka i pridruženih usluga dostići 70 milijardi dolara do 2030. godine.