Video: KOJI JE MENI NAJKOPLETNIJI ADRIJEV AUTOMOBIL ? (Studeni 2024)
Tijekom nedavnog govora CES-a, komentari izvršnog potpredsjednika Forda Jim Farleyja izazvali su kontroverzu oko privatnosti i povezanog automobila koji se brzo pretvorio u (pravodobnu) sukob.
"Znamo sve koji krše zakon. Znamo kada to radite", rekao je Farley. "U vašem automobilu imamo GPS, pa znamo što radite." Potom je dodao da "te podatke ne isporučujemo nikome" ili podatke ne prodajemo trećim stranama.
Farley se sljedećeg dana ispričao i rekao u intervjuu za CNBC da "ne pratimo i ne agregiramo podatke o tome kako ljudi voze. Postavljao sam na ljude pogrešan dojam. Žalim zbog toga".
Ford je također demantirao Farleyjeve komentare. "Taj je komentar bio pogreška i pogrešan", rekao je Fordov glasnogovornik Wesley Sherwood u odgovoru na e-poštu. "Ne pratimo naše kupce. Prije toga se s vozila ne prenose podaci bez prethodnog izričitog pristanka."
Ali šteta je načinjena i, kao što je slučaj sa većinom slučajeva trgovanja podacima za usluge u sve povezanom svijetu, većina vozača uvijek ne shvaća da daje pristanak. Zastupnici su primijetili, senator Minnesote Al Franken poslao je pismo izvršnom direktoru Forda Alanu Mullalyu tražeći pojašnjenja o sigurnosti podataka tvrtke.
Farleyovi komentari također su se našli u izvještaju vladinog Ureda za odgovornost iz prošlog mjeseca koji je utvrdio da proizvođači automobila pohranjuju podatke o lokaciji vozača putem podataka navigacijskog sustava u crtici. A tjedan dana prije, AAA je savjetovala tvrtke da zaštite podatke potrošača koji se koriste u kombinaciji s GPS navigacijskim sustavima.
Farleyevi komentari nisu bili u pravu, ali toliko u činjeničnom kontekstu kao korporativni promašaj. A također su otvorili novi front u borbi za privatnost podataka koja je u nekom trenutku trebala izroniti na površinu.
Čuo sam Farleyja kako komentariše na večeri u privatnom tisku na CES-u, ali u kontekstu pružanja informacija za zabavu poput pronalaska odredišta putem navigacije povezane oblakom i pozivanja na pomoć na cesti. I ne bi trebalo biti iznenađenje za one koji koriste takve usluge - bilo da se radi o Ford Sync-u ili Facebooku - da trguju određenom količinom privatnosti za povezane značajke.
Na primjer, Fordova usluga za navigaciju, Telenav, koristi podatke poput zemljopisne širine, dužine, ruta i odredišta za pružanje detaljnih uputa, podataka o prometu i restoranu ili drugih usluga, napomenuo je Niall Berkey, izvršni direktor za razvoj poslovanja Telenava, "Anonimiramo i objedinimo osobne podatke kad god je to izvedivo", rekao je.
"Na primjer, kada se podaci o lokaciji korisnika prenose s mobilnog uređaja na poslužitelje Telenava, povezani su s jedinstvenim ID-om sesije, a ne s korisnikovim imenom, telefonskim brojem ili drugim informacijama koje identificiraju određenog korisnika", dodao je Berkey. "Ne postoji način da se podaci o ID-u sesije podudaraju s određenom osobom." Također je istaknuo da su informacije pohranjene na sigurnim poslužiteljima Telenava i da nisu dostupne trećim stranama.
Na ultra-konkurentnom tržištu na kojem kupci vrše veliku kupovinu samo svakih šest godina ili čak i duže, a zadržavanje kupaca je najvažnije - automobilske tvrtke također ne žele otuđiti lojalne kupce preskačući ih. "Proizvođači automobila se prestraše što ovo ne bi bilo u redu", rekao je Roger Lanctot, suradnik direktora za automobilsku multimediju i komunikacijske usluge pri Strategy Analytics.
I koliko god proizvođači automobila i drugi možda željeli još više minirati i unovčiti ove podatke, jednostavno još nisu tu. "Tek sada shvaćaju snagu podataka o vozilima", rekao je Mark Boyadjis, viši analitičar automobilskih info-zabava u IHS Global-u. "Ali to također znači da još ne znaju kako to sve iskoristiti." Boyadjis je dodao da još treba utvrditi pitanja o tome tko posjeduje, upravlja, osigurava i odlučuje na koji se način podaci mogu koristiti. "Eko sustav još nije uspostavljen."
No, u svjetlu Farleyevih komentara - i privatnost podataka postaje osjetljiva tema zbog otkrića o špijuniranju NSA-e u zemlji - to je pitanje prisilno postavljeno u prvi plan. "Svi sada imaju najviše na umu sigurnost podataka i privatnost", rekao je Boyadjis.
Farley je nogom ušao tek kad je povezani automobil udario velikom brzinom. "Pitanje dolazi do izražaja jer se gotovo svaki proizvođač automobila priprema za pokretanje portala koji su okrenuti kupcima kako bi omogućio pristup podacima o vozilima i pružio druge usluge s dodanom vrijednošću, od kojih će neke biti izvedene iz privatnosti prikupljenih podataka", rekao je Lanctot. "U konačnici će pristup podacima biti osnažujući za potrošače / vozače i trgovce."
Dodao je da bi se cilj prikupljanja podataka o vozačima trebao usredotočiti na poboljšanje sigurnosti vozila, razumijevanje korištenja funkcija vozila i predviđanje problema kako bi se izbjeglo oštećenje i garancije. "Sve će [to] doprinijeti dizajniranju boljih automobila i smanjiti troškove vlasništva nad postojećim automobilima", rekao je Lanctot.
A cijena ovih usluga - kao i mnoge pogodnosti povezanog načina života - iznosit će koliko su se vozači osobnih podataka spremni odreći. Ili se više vole odjaviti i je li jasno da oni to mogu učiniti.
POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI
