Video: NEMAČKI USAVRŠITE (A1-B1) - SAT VREMENA DA SE BOLJE IZRAZITE U PREZENTU, FUTURU, PERFEKTU PRETERITU (Studeni 2024)
U travnju prošle godine pozvan sam da sudjelujem u FutureCast događaju u livnici AT&T u Palo Altou u Kaliforniji, koji je bio fokusiran na prijevoz, a razgovor se pretvorio u to kako je tehnologija spremna da poremeti automobilsku industriju. Jedan od moderatora koji je ranije spomenuo da je potrebno „vladin pucanj mjeseca“ kako bi se ubrzala komunikacija između vozila i vozila (V2) kako bi automobili mogli međusobno komunicirati kako bi se izbjegle nezgode, povećao prometni tok i smanjila emisija.
Opći konsenzus među prisutnima u Silicijskoj dolini bio je da se to nikada neće dogoditi. Stoga sam napomenuo kako bih napomenuo da se to već događa i da je vlada bila usred provođenja ispitivanja s automobilom povezanim s 3.000 vozila u Ann Arboru u Michiganu. Sudeći prema nedostatku brzog odgovora grupe koja obično želi komentirati kameru, obrazložio sam da prisutna tehnička inteligencija nije bila svjesna masovnog sigurnosnog pilotskog programa „implementacije modela“ Nacionalne uprave za autoceste (NHTSA) koji je imao započeo u kolovozu 2012.
Sad kad je sigurnosni pilot program zaključen, hranilica je ovaj tjedan najavila da želi krenuti naprijed koristeći tehnologiju kako bi automobili mogli "razgovarati" jedni s drugima. NHTSA je rekla da finalizira podatke prikupljene na terenu i planira uskoro objaviti izvještaj o nalazima agencije. Ali velika (ako se uglavnom očekuje) vijest je da će NHTSA "započeti raditi na regulatornom prijedlogu koji će zahtijevati V2V uređaje u novim vozilima u narednoj godini", navodi se u izjavi agencije.
Prvo, brzi temelj V2V tehnologije kojom federalna vlada želi odrediti sva nova vozila. Uključuje mali transponder koji šalje signal putem Wi-Fi mreže, koristeći tehnologiju nazvanu Namjenska komunikacija kratkog dometa (DSRC), čime automobilima omogućuje komunikaciju i izbjegavaju nesreće. Na primjer, ako se automobil ne zaustavi zbog crvenog svjetla ili je vozilo zaustavljeno naprijed, vozači u blizini dobivaju zvučna i vizualna upozorenja. Za razliku od sustava „pomoć vozaču“, kao što su uklanjanje traka i spriječenje sudara, V2V tehnologija ne preuzima kontrolu nad automobilom kako bi se izbjegla nezgoda.
Sekretar za promet Anthony Foxx rekao je u izjavi povezanoj s najavom NHTSA-e da je "potencijal ove tehnologije apsolutno ogroman" i da može "pomoći vozačima da izbjegnu 70 do 80 posto sudara". I dok se automobilske tvrtke gotovo u pravilu refleksivno protive regulaciji koja vozilima može povećati troškove, skoro svaki proizvođač automobila već radi na nekom obliku V2V tehnologije. Pored toga, nekoliko njemačkih proizvođača automobila i mega-dobavljač Continental surađivali su na pilot programu koji kombinira V2V s komunikacijom između vozila i infrastrukture (V2I), tako da automobili mogu razgovarati i sa prometnim signalima i drugim pomagalima na putu.
No, iako je tehnologija dokazana u vozilima s više od 3000 ljudi - uključujući autobuse, kamione, pa čak i motocikle osim automobila - u dugogodišnjoj implementaciji modela NHTSA, druga pitanja poput cijena, privatnosti i mogućnosti opremanja starijih automobila podižu se brige. "Ono što preostaje riješiti je sigurnost i privatnost, zajedno s prihvaćanjem potrošača, pristupačnošću, postizanjem kritične mase kako bi se omogućio" mrežni učinak ", te uspostavljanjem potrebnog zakonskog i regulatornog okvira", rekla je trgovinska skupina Saveza proizvođača automobila. u izjavi.
No, možda nećemo trebati čekati da se propisi vode dugim i vijugavim stazama kroz vladine dvorane prije nego što automobili mogu razgovarati jedni s drugima ili pješacima na cesti. A pitanja privatnosti, prodora na tržište, troškova i pogađanja kritične mase mogu napredovati jednako brzo kao i kod pametnih telefona.
U 2011. godini General Motors pokazao je prototip V2V sustava koji nije koristio samo DSRC transponder, već i aplikaciju za pametne telefone kako bi upozorio vozače, kao i pješake i bicikliste da jedni drugima prisustvuju na cesti. Honda i Qualcomm također su razvili sustav koji dodaje DSRC tehnologiju na pametni telefon kako bi upozorio automobile na pješake u blizini. A GM je pokazao sustav koji koristi tehnologiju nazvanu Wi-Fi Direct koja se može dodati aplikaciji za pametne telefone kako bi vozači mogli otkriti pješake u blizini.
Možda je to nešto što bih trebao spomenuti okupljenima na događaju FutureCast, tako da ne bismo morali čekati čak ni vladin snimak mjeseca da bismo riješili pitanja V2V-a. A Silicijska dolina mogla bi pomoći i automobilima da razgovaraju.
POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI
