Video: Smila КАРЬЕР, 2020 (Studeni 2024)
BMW već godinama koristi "krajnji stroj za vožnju" kao oznaku za svoja vozila. No, za novi i3 plug-in električni automobil (EV) "vrhunski stroj za mobilnu mobilnost" mogao bi biti precizniji jer je to posve drugačija zvijer. A nakon nedavnog testiranja i3-a u ulicama Amsterdamu zatrpan biciklima i pješacima, nazvavši ga "ultimativnim urbanim strojem za elektro-mobilnost" možda bi bio još prikladniji.
To je zato što je automobil dizajniran za gradsku vožnju na kratkim relacijama. Očito nije BMW za proširena krstarenja autocestom, jer mu je samo električni domet oko 80 do 100 milja. Ali to također nije BMW koji vrti po zavojima jer je i3 brzina ograničena na 93 mph. Zapravo, zapravo nije ni BMW za vozače BMW-a.
BMW koji je svoj ugled gradio na vozilima koja uravnotežuju luksuz i performanse, priznaje da je i3 dizajniran za potpuno različitog kupca, a ujedno i da popunjava zauzetu nišu. Osim Teslinog modela S, ekološki svjesni kupci automobila trenutno nemaju mogućnosti u luksuznom EV segmentu. I dok Model S vrišti ekskluzivnost i ekološku svijest, on neće proći tako lako kroz gusti promet - niti će biti tako lako parkirati - kao i3 u BMW-u i drugim proizvođačima automobila nazivaju "megacitetima", gradovima poput Amsterdama koji su projicirani rasti.
I3 ima vanjsku i unutrašnjost koja zasigurno izgleda poput bilo kojeg BMW-a ili bilo kojeg drugog vozila koji je trenutno dostupan po tom pitanju. Struktura putničke kabine, ili ono što BMW naziva Life Module, izrađena je od plastike ojačane ugljičnim vlaknima za koju proizvođač automobila kaže da je "jednako jak kao čelik, a istovremeno 50 posto lakši i 30 posto lakši od aluminija." Ova karoserijska arhitektura čini iznenađujuće prostran interijer i onaj koji na zelenoj tapeti nosi svoju zelenu vjerodostojnost. Dijelovi unutrašnjosti prekriveni su materijalom napravljenim od recikliranih plastičnih boca pića i vlakana biljke kenaf. Čak se i koža koja se koristi u unutrašnjosti tretira samo prirodnim tvarima, poput ekstrakta listova masline kao sredstva za tamnjenje.
Izgled je ono što je revolucionarno od novog EV-a način na koji ga BMW smatra dijelom buduće zagonetke za prijevoz, za razliku od još jednog novog automobila. Na primjer, dok mnogi novi automobili sada imaju prateću aplikaciju za pametne telefone koja vam omogućuje daljinsko zaključavanje ili otključavanje vrata, pokretanje motora i pronalaženje vašeg vozila na digitalnoj mapi, aplikacija BMW i Remote ima ono što se naziva intermodalna funkcija usmjeravanja.
Recite da ste se uputili u svoj ured usred megaciteta i ne želite sjediti u prometu; značajka će vam reći gdje možete parkirati svoj i3 i uskočiti u javni prijevoz. Tada će vas usmjeriti pješice tijekom "posljednjeg kilometra" do vašeg odredišta. Ovo usmjeravanje vozača iza volana prema drugim vidovima prijevoza signalizira ogroman pomak u razmišljanju, ne samo za BMW, već i za autoindustriju općenito.
Pa kako se osjeća budućnost ekološkog prijevoza na cesti? I odgovara li BMW-u credo "krajnjeg stroja za vožnju"? Iako je i3 zippier od većine EV-ova koje sam vozio, a kvaliteta vožnje i rukovanje očito su prednost iznad uglavnom jeftinijeg natjecanja - bez obzira na Teslin Model S - obožavatelji BMW-a mogu biti razočarani kada uspoređuju performanse s markom ne- električni modeli.
No kao što je spomenuto, i3 nije dizajniran za BMW vjernike niti se može natjecati s Teslinim modelom S; za to moramo pričekati i8 usmjereniji na performanse. Umjesto toga, BMW je smjela vizija budućnosti i velike oklade za budućnost automobilskog prometa. Pitanje je hoće li dobro prodavani automobili automobila, ako ne i tradicionalni BMW-ovi kupci, htjeti izdvojiti 41.350 USD (osnovna cijena i3 kada bude u prodaji u drugom tromjesečju 2014.) za ono što je u osnovi ulazne, ali luksuzne cijene EV.
