Video: Samuel Mariano - O Grande (Studeni 2024)
"Znate", kažu kritičari kao da su mi donosili dobre vijesti, "hibridi i električna vozila nisu baš dobri za okoliš." Kao Priusov vozač, to stalno čujem od onih koji rade na benzinu, koji su izgleda nesigurni u posjedovanje automobila koji zagađuju.
"Stvarno?" Kažem, prije nego što sam krenuo u štrajk o tome kako je nevjerojatno prošlo ljeto voziti od prijatelja na vjenčanju u Brooklynskom botaničkom vrtu do Richmonda u Virginiji, a da ni jednom nije potrebno napuniti gorivo. "Mrzim kupovinu plina", kažem, "iz okolišnih i financijskih razloga."
Međutim, osjećam se nesigurno, jer ono što stvarno želim su Chevy Volt, Nissan Leaf ili Teslin Model S, a sve su to električna vozila (EV).
Iako američko tržište zaostaje u prihvaćanju EV-a, još uvijek je došlo do dramatičnog porasta. Gotovo tri puta više Chevy Volta prodato je u 2012. u odnosu na 2011. Model S prodao je 2.400 automobila u razdoblju od kolovoza do prosinca 2012. godine, a brojke iz prvog tromjesečja pokazuju da Model S tuče automobile s benzinskim motorom iz Mercedesa, BMW-a i BMW-a slične cijene. Audi.
Ovo je, kao što vidite, veliki posao. Trenutno Johnson Controls, General Motors i LG Chemical imaju projekte povezane s stvaranjem baterija, posebno proizvodnjom ćelija i ugradnjom paketa. Ovi su objekti uglavnom usredotočeni na Srednji zapad, tradicionalni dom automobilske industrije. Električni gigant Schneider Electric započeo je proizvodnju dvije verzije kućnih stanica za punjenje: jednu dizajniranu za izvlačenje iz mreže, a drugu za solarni sustav. Schneider čak nudi tečajeve o osnovama e-vozila kao dio „content marketinga“ pristupa stvaranju „misaone infrastrukture“ potrebne za povećanje potražnje. Jedno od najvećih tržišta za njihova učenja je Kina.
U Americi počinjemo vidjeti kako se EV-ovi pojavljuju i u javnoj i u privatnoj floti. Postoji više priključnih mjesta, a državne i lokalne agencije sada rješavaju pitanja integracije mreže, izdavanja dozvola, postavljanja i signalizacije.
"Znate", kažu isti ti kritičari, "dodaci će ugroziti mrežu i jednostavno nas prisiliti na izgradnju više ugljena i nuklearnih postrojenja. Ali, to nije sve, znate. Baterije predstavljaju ozbiljan problem recikliranja; napravljena je od stvarno loših stvari."
Osporavajući ideju da će veća potražnja za električnim energentima stvoriti veću potražnju za energijom na ugalj i nuklearnu energiju, klub Sierra je izjavio:
Studije su pokazale da će vlasnici električnih vozila uglavnom naplaćivati svoja vozila noću kada na mreži ima dovoljno kapaciteta.
Što se tiče odlaganja baterija, Sierra Club nudi sljedeće:
Vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem koriste olovne kiseline, a njihova stopa recikliranja u SAD-u je oko 98%. Novije baterije za električna vozila, poput onih izrađenih od litij-iona, uključuju još vrijednije metale koji se mogu reciklirati i imat će život daleko izvan vozila.
Nedavno je Nissan predstavio i program zamjene akumulatora u vrijednosti od 100 USD mjesečno. U osnovi, tržište novijih baterija predstavlja tržište kao što je to slučaj sa sadašnjim.
"Jesu li električni automobili prljaviji od plinskih automobila u potpunosti promašuje poantu", kaže Diallo Shabazz, upravitelj Radical Ideas i regionalni predstavnik Sjeverne Amerike za UN-ov program zaštite okoliša. "Moramo prestati razmišljati na jednodimenzionalne načine i umjesto toga prihvatiti holistički pristup."
U osnovi, to je komplicirano. Većina naše električne energije dolazi iz ugljena. Unatoč destruktivnom načinu na koji se izvlači iz vrhova planina, na njega smo u velikoj mjeri oslonjeni kao na naše dugoročne energetske potrebe. EV-ovi samo dodatno zbunjuju već uvjerenu energetsku budućnost.
Zatim tu je i sama rešetka. Isticanje iz 2003. otkrilo je uznemirujuću istinu: našoj je elektroenergetskoj infrastrukturi potreban veliki remont. Zbog toga su raspisani pozivi za "pametnom" mrežom koja unosi više podataka u sustav, tako da zapravo znamo što se događa. Postoje čak i pozivi za distribuiranije sustave isporuke energije koji stvaraju energetske četvrti koje stvaraju vlastitu električnu energiju u manjem obimu koristeći obnovljive izvore energije.
"Argument za održivost također sadrži preporuke oko održivog rudarstva, proizvodnje i recikliranja", kaže Shabazz. "Električno vozilo samo je jedan dio skupa rješenja, dok automobili na bazi fosilnih goriva uopće nisu rješenje."
Moje mišljenje je ovo: kad imate više posvojenja, dobijate više inovacija. Na primjer, 1880-ih, biciklisti su pokrenuli Pokret Dobrim cestama, što je poboljšalo stanje na našim cestama. Ti isti biciklisti tinkarnirali su i pomogli stvoriti prva motorizirana vozila. Jedna je inovacija dovela do druge.
Dakle, sada nam treba više ljudi koji voze električne automobile kako bismo se nadali da će potaknuti sljedeću veliku inovaciju električnih automobila. Mnogi analitičari zamišljaju da će automobil, dok preko noći naplaćuje preko mreže, a tijekom dana naplaćivati solarne sustave, na kraju automobil napajati vaš dom.
Jeste li spremni za to?
POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI
