Video: Cene padaju, trgovci propadaju (Studeni 2024)
Prije nego što ćemo moći potpuno pustiti volan i dopustiti automobilima da se voze, treba donijeti mnoge važne odluke. Ta se tehnologija već razvija u Detroitu, Silicijskoj dolini, Stuttgartu i Tokiju, ali neke od najvažnijih odluka - sve od licenciranja do odgovornosti - doći će od zakonodavaca.
Nekoliko država već je legaliziralo automobile sa samostalnom vožnjom, prvenstveno u svrhu testiranja. A agencija zadužena za nadzor sigurnosti vozila, Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa (NHTSA), proaktivno je napredovala pred ovom potencijalnom transformacijom u načinu na koji se krećemo. No, kreatori politika unutar Beltwaya tek su počeli usmjeravati pažnju prema autonomnim vozilima i drastičnim promjenama koje tehnologija predviđa da će prouzrokovati u vožnji, autoindustriji i našoj prometnoj infrastrukturi, čak iako priznaju da će im se budućnost vožnje neumoljivo približavati.
To je bilo očito na raspravi koju je prošlog mjeseca održao Pododbor za prijevoz domova za autoceste i tranzite kako bi razmotrio budućnost autonomnih vozila. Prema blogu The Transport's Transport and Infrastructure The Hill, „zakonodavci su tijekom saslušanja izrazili mješavinu iznenađenja i zabrinutosti zbog automobila bez vozača“, koji su sazvani da bi razumjeli „posljedice tehnologije u nastajanju“.
Kongresmen i predsjedavajući panela Tom Petri (R-Wisconsin) priznao je da se autonomni automobili mogu smanjiti na nesreće uzrokovane pijanim, pa čak i umornim vozačima, a da tehnologija također brže reagira na opasnosti od ljudi koji se mogu razdvojiti. "Autonomna vozila mogla bi značajno smanjiti broj prometnih nesreća i nesreće smanjenjem ili otklanjanjem pogreške vozača, što je faktor doprinosa za preko 90 posto svih nesreća", rekao je Petri.
I kao i mnogi putnici u prometu, predstavnik Richard Hanna (R-New York) bio je fasciniran faktorom pogodnosti samovozećih automobila. "Dakle, biram broj i pojavljuje se auto. Ulazim i ostavljam ga gdje god sam izašao?" upitao.
Hill je izvijestio da je predstavnik Albio Sires (D-New Jersey) imao "toliko pitanja" o osobnim vozilima koja dijele cestu s drugim vozilima. "Prvo, teško mi je shvatiti da je automobil u New Yorku bez vozača", rekao je. "Mislim, dosta je teško s vozačem."
Sires je također izrazio zabrinutost zbog toga kako će automatizirana vozila utjecati na život auto-mehaničara. "Imao sam Mustang iz '65. Godine, na kojem sam puno radio", rekao je Sires. "Ne mogu zamisliti da itko radi na ovakvim automobilima koji su toliko sofisticirani… Mislim da će to jednostavno pustiti ljude bez posla."
Predstavnik General Motorsa istaknuo je za Sires ono što svaki ljubitelj autoradiotera koji je radio na vozilu proizvedenom u posljednjih 20 godina ili tako već zna: obučeni tehničari za popravak samo će postati važniji. "Mislim da će to u konačnici stvoriti radna mjesta, " rekao je Mike Robinson iz GM-a. "Mislim da će sve ove tehnologije zahtijevati… ljude sposobne za rad na tim sustavima."
NHTSA-in administrator David Strickland bio je na raspolaganju uvjeriti zakonodavce da agencija pažljivo prati razvoj automobila bez vozača. Početkom ove godine, na primjer, NHSTA je objavila smjernice o politici "za države povezane s ispitivanjem, licenciranjem i regulacijom" samovozećih automobila i definirao automatizaciju vozila kao pet nivoa.
Razina 0 definirana je kao ne-automatizacija, dok je razina 4 potpuna automatizacija. A neka proizvodna vozila, kao što je Mercedes-Benz E-klase, već su u razini 3: Ograničena automatizacija s automatskim upravljanjem, koja vozaču omogućava „ustupanje potpunom kontrolom svih sigurnosno kritičnih funkcija u određenim prometnim ili okolišnim uvjetima“.
Vidjevši da je tehnologija autonomnih vozila toliko napredovala bez vladinog nadzora, GM-ov Robinson ohrabrio je zakonodavce da "puste tržište na rad" i omogućio proizvođačima automobila da "rade ono što najbolje radimo i natječu se za kupce sa značajkama koje danas dodaju stvarnu vrijednost pogonu i buduće generacije vozila sutra."
Iako kongresnik Sires i njegove kolege možda nisu spremni na praktičan pristup vožnji ili na zakonodavstvo o autonomnim vozilima, barem oni ubrzavaju tehnologiju samostalne vožnje. "Gledaj, shvaćam", rekla je Sires. "Kamo smo krenuli." Sada je samo pitanje da se Spiersi i ostali zakonodavci ne zakune na kočnicama.
