Zašto autoindustriji treba više muslona iz elona | doug newcomb

Od Johna DeLoreana do Leea Iacocce, autoindustrija je oduvijek imala svoj udio živopisnih likova koji su veći od života i živopisnih likova koji su presijekli svoj vlastiti put. Ali većina ovih modela nastala je u automobilskom poslu i savladala je bizantsku hijerarhiju i korporativnu rigidnost.

Takva kultura vjerojatno ne bi mogla proizvesti auto execa poput Elona Muska ili tvrtke poput Tesla Motors-a i njezinog pristupa pristupu automobilskom poslu. Najnoviji primjer ovog ikonoklastičnog pristupa je pokretanje Tesline značajke Autopilot putem ažuriranja softvera preko zraka (OTA), što omogućava većini vlasnika limuzine Model S i novog modela X X da se probude ovog tjedna i otkriju da su njihovi vozila su djelomično autonomna.

Ne zaboravite da su neke značajke Autopilota nove i revolucionarne, dok su druge jednostavno rutinske i već dostupne na drugim vozilima. Značaj nije samo u načinu na koji je Tesla omogućio Autopilot putem OTA ažuriranja, već u tome kako je Musk uspio da se uhvati ispred tradicionalne autoindustrije u njegovom provođenju. Također je plijenio pažnju medija i promijenio što znači biti moderan proizvođač automobila i auto exec.

Grupno - razmislite drugačije

Neću prolaziti kroz svaku značajku Teslinog ažuriranja softvera 7.0. No, izvan OTA rollout-a, jedan od najznačajnijih aspekata Autopilota je taj što on "može pružiti povratne informacije u stvarnom vremenu iz Tesline flote, osiguravajući da sustav neprekidno uči i poboljšava se", kaže Tesla.

Kao primjer ove sposobnosti skupne misli, razmjene podataka, Musk je ovaj tjedan ukazao na dio autoceste 405 u Los Angelesu koji je u početku zbunio Autopilot u ranim testiranjima. Stara i izblijedjela oznaka traka pomiješana s novijim prugama na kolniku zbunila je prednju kameru Tesline Autopilote. U tim se situacijama autopilot mora osloniti na GPS kako bi ostao u svom voznom traku.

No, kako svaka Tesla s Autopilotom „uči“ o ovoj i drugim anomalijama na putu, mogu dokumentirati i otpremati podatke u čitavoj floti kako bi poboljšali performanse Autopilota.

Dok proizvođači automobila rade sa saveznom vladom i ostalim poduzećima na implementaciji druge vrste komunikacijskog sustava usmjeren na sigurnost od vozila do vozila, Tesla je danas na djelu. I tradicionalna autoindustrija uzima na znanje.

Iako nisam prisustvovao prezentaciji Autopilota, primio sam više poziva od predstavnika autoindustrije koji su tražili moje mišljenje o tome. Usporedite to s vremenom prije samo nekoliko godina - prije nego što je Tesla izdao Model S - kada je među insajderima autoindustrije bilo mnogo sumnji oko toga može li Tesla proizvoditi i prodavati vozila, mnogo manje biti uspješan.

Od tog vremena nije pretjerano reći da je tehnologija postala središnja za opstanak autoindustrije, a došlo je do pomaka u Silicijskoj dolini za većinu automobilskih kompanija. Google je također privukao pozornost zbog samovozeće tehnologije automobila i radikalnog pristupa punoj autonomiji svojim prototipom pod automobilom, dok je Apple generirao naslove temeljene isključivo na nagađanjima da bi mogao ući u posao s automobilom.

U međuvremenu, Musk očito uživa u svojoj ulozi razbojnika automobilske naravi Silicijske doline i kao glavnog razarača tradicionalne autoindustrije, čak i ako su opseg prodaje Tesle umanjili vrijednosti velikih proizvođača automobila. To je vjerojatno samo početak, jer će vjerojatno u budućnosti biti još više Elona Musksa koji će potresati automobil i prijevoz.

A ako je ono što je Musk uspio postići s Teslom u samo nekoliko godina - a u novije vrijeme i s Autopilotom - bilo koji pokazatelj, autoindustrija im treba.