Video: Скандал с Volkswagen: махинации с тестами на вредные выбросы - BBC Russian (Studeni 2024)
Dvije su se priče prekinule ovaj tjedan koji su potresli automobilsku industriju. Prvo, Volkswagen je priznao da sustavno vara na testovima emisije, što je pristojan način reći da godinama truje svoje kupce. Potom su izvori otkrili da Apple ide sve na električni automobil koji bi mogao isporučiti 2019. godinu.
Kad razmišljate o varanju na testovima emisije, možete zamisliti kako otkačite mehaničaru 20 dolara za novu naljepnicu. To je protuzakonito i nemoralno, ali ono što je Volkswagen učinio bilo je i gore. Prema istrazi EPA, najmanje četiri Volkswagenova modela dolaze s softverom dizajniranim za zavaravanje inspektora. Ugrađeno računalo na ovim modelima sadrži sofisticirani algoritam koji otkriva kada se automobil testira i daje lažne rezultate. Tijekom ispitivanja, emisije izgledaju normalno.
Izvucite automobil, međutim, na cestu i on će ispumpati 40 puta više od dozvoljene količine dušikovog oksida, zagađivača koje uzrokuje astmu, bronhitis, emfizem i općenito dodaje toj sivoj magli koja okružuje većinu američkih gradova u žurbu. Volkswagen je ove automobile plasirao kao "čisti dizel".
Propao EPA prije nekoliko dana, danas je Volkswagen priznao krivnju. U svijetu je pogođeno više od 11 milijuna automobila, a tvrtka izdvaja više od 7, 3 milijarde dolara za popravljanje ovih vozila. Pogođeni američki modeli uključuju:
• Jetta (modelne godine 2009. - 2015.)
• Buba (godine modela 2009 - 2015)
• Audi A3 (godine modela 2009 - 2015)
• Golf (godine mode 2009 - 2015)
• Passat (modelne godine 2014-2015)
To zbroji oko 482.000 automobila samo u SAD-u. Ako je EPA primijenila maksimalnu kaznu od 37.500 dolara po vozilu, tvrtki bi mogla biti suočena novčana kazna u iznosu od 18 milijardi dolara. Nije sjajan dan za Volkswagen, ali vjerojatno je još gori dan biti VW Golf vozač s lošim kašljem.
Napravite put za Apple
Navodno je to istraživanje koje Apple istražuje. Izvještaji o Apple-ovom automobilu pojavili su se početkom ove godine, ali su se pari pojavili posljednjih tjedana nakon što se Cupertino navodno sastao s kalifornijskim odjelom za motorna vozila, a The Wall Street Journal odredio je datum pokretanja 2019. godine.
U međuvremenu, ovo ljeto kompanija je dovela Douga Bettsa na brodu, bivšeg šefa kvalitete u Fiat Chrysleru. I malo istraživanje LinkedIna pokazuje da je Apple puno angažirao, prema 600 automobilskih stručnjaka. Ne treba vam 600 ljudi da biste povezali vaš iPhone sa stereoom automobila.
Ako znamo štošta o Appleu, želi dosegnuti korisnike na što većem broju platformi - osobnim računalima, pametnim telefonima, tabletima, televizorima, pa čak i samom domu. Prelazak na automobile je skok, ali mnogo je tehnoloških tvrtki to već napravilo.
Ako želite vidjeti kako Apple može poremetiti autoindustriju, pogledajte Teslu koja svoje automobile tretira kao platformu, a redovita ažuriranja bežično se izvlače. Ovog mjeseca Tesla je objavila tri ažuriranja upravljačkog softvera za Model S, koja poboljšavaju sve, od pomoći vozača do upravljanja baterijom. Isto tako, Apple je samo ažurirao milijune iOS uređaja na iOS 9 u jednom tjednu. Teško je zamisliti da bilo koji proizvođač automobila radi isto.
Naravno, nisu svi bikovi na Appleovom automobilu. Bob Lutz, bivši predsjednik General Motorsa, nedavno je rekao za CNBC da će ovaj pothvat biti gubitak vremena i novca za Apple. "Kad je u pitanju stvarna izrada automobila, nema razloga pretpostaviti da će Apple, bez iskustva, odjednom obaviti bolji posao od General Motorsa, Forda, Volkswagena, Toyote ili Hyundaija", rekao je Lutz. "Znači, mislim da će ovo biti ogromna jama novca."
Zaista, ranije ovog mjeseca, GM je objavio da će odgoditi predstavljanje cijelog nacionalnog svog Chevy Volta za 2016. godinu.
Lutz je u pravu što se Apple ovdje suočava s velikim preprekama. Po svemu sudeći, Apple će se trebati udružiti s postojećim proizvođačima automobila kako bi u stvarnoj količini uveo automobile dizajnirane od Applea. S pravom je također rekao da trenutno na električnim automobilima nitko ne zarađuje, uključujući Teslu. Ali on je daleko kad kaže da je konkurencija Applea postojećim automobilskim tvrtkama.
Apple mora nadoknaditi Telsu, koja bi mogla prodati čak 500 000 električnih automobila godišnje kada prvi Apple-ovi automobili ispuste liniju. Apple se također mora sustići s Googleom koji trenutno automobile bez vozača luta ulicama Mountain Viewa u Kaliforniji. I nemojte isključiti Uber koji ima vlastite planove za vožnju automobila. To su tvrtke koje će u 2020. godini biti glavni igrači i koji će dominirati u budućnosti prijevoza. A ta će budućnost biti električna.
U međuvremenu, Volkswagen će vjerojatno još uvijek plaćati novčane kazne EPA i otklanjati ispravke za svoje Beetles.
