Teslino sigurnosno rješenje modela: softver

Većina proizvođača automobila obično odgovaraju na istragu državnih regulatora za sigurnost pružanjem dokumenata i pristupanjem saveznim dužnosnicima s određenim poštovanjem. Tesla, naravno, nije tipičan proizvođač automobila.

Tvrtka za električna vozila (EV) i njezin izvršni direktor Elon Musk upoznali su vijest o nedavnoj istrazi Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) o požarima koji uključuju Tesla Model S uz kombinaciju zamagljenosti, statistike i nadogradnje softvera. Iako su ove taktike neortodoksne u stajaćem svijetu automobila, one imaju karakter Tesle, a posebno za Muska.

U slijedećem napredu između Tesle i NHTSA-e, mediji su se uglavnom usredotočili na ulogu Muska kao zlostavljača. No, malo se pozornosti posvetilo važnom subplotu melodrame: način na koji je Tesla naizgled riješio problem putem ažuriranja softvera preko zraka (OTA), a ne češćim izmjenama fizičkih dijelova automobila - i kako to signalizira veliki pomak u automobilskoj industriji.

Federalci istražuju uzrok dva požara Model S koji su se dogodili u SAD-u nakon što su vozači pretrčali krhotine na cesti koja su oštetila akumulator automobila. Iako su takve istrage NHTSA rutinske, Muskov trenutni status medijske gromobrane značio je da će stvar dobiti nepotrebnu pažnju. A taj je Musk u postu na blogu rekao da je Tesla "zatražio" NHSTA da sprovede istragu - što je savezna agencija odbacila i odgovorila da je to "neovisan proces" - izazvao više medijske pažnje.

Musk je dodao još vatre u vatru navodeći statistiku koja uspoređuje udarce u EV-ima s vozilima na benzinski pogon kako bi dokazao da je Model S siguran i dodao vlastitu marku hiperbole. "Doslovno je nemoguće da drugi automobil ima bolji sigurnosni put", napisao je, "jer bi trebao posjedovati mistične moći iscjeljenja."

U postu je Musk također najavio "ažuriranje zraka na zračnom ovjesu što će rezultirati većim zračenjem tla pri brzinama autoceste" za Model S. No, negirao je da je nadogradnja softvera zbog sigurnosnih pitanja, rekao je i drugi krpa za ovjes predviđena je za siječanj. "Da budemo jasni", dodao je Musk, "ovdje se radi o smanjenju šansi da šteta od udara podzemlja ne poboljšava sigurnost."

Nešto manje jasno: Tesla očito nije uključio viši razmak tla u specifikacije za nadogradnju koju je pružio vlasnicima. Jedna od njih je i web mjesto za kupovinu automobila Edmunds.com, koje je Tesla Model S kupilo kao dugoročni testni automobil. Stariji automobilski urednik Brent Romans primijetio je prošlog tjedna u blogu da je ažuriranje softvera dodalo nekoliko novih značajki ili poboljšanja: sve od povezivanja putem Wi-Fi-ja do vučnog načina (u slučaju da ikada želite povući prikolicu iza svog Tesle).

No, automatsko podešavanje visine vožnje vozila sustavom zračnog ovjesa velikom brzinom nije na popisu, iako su Rimljani potvrdili da je to omogućeno kao dio ažuriranja. Napomenuo je da se na modelu S koji je opremljen opcijskim zračnim ovjesom, dodirni zaslon automobila prethodno mogao koristiti za podešavanje visine vožnje na vrlo visoku, visoku, standardnu ​​i nisku. I Low način rada automatski se uključuje iznad 60 mph radi poboljšanja aerodinamičke učinkovitosti pri brzinama autoceste.

"Ili, barem je to tako funkcioniralo", napisali su Rimljani. "Iako se opcija za Low i dalje pojavljuje na zaslonu, njegova je funkcionalnost uglavnom onemogućena od 5.8 ažuriranja." Dodao je da su vlasnici Model S na internetskim forumima "u početku sumnjali da je promjena nastala zbog toga što je Tesla bio proaktivan u vezi s nedavnim izlaganjem automobila o udarnim krhotinama na cestama i zapaljenju vatre. Međutim, drugi vlasnici utvrdili su da je riječ o softverskoj šteti, kao niskoj sada sudjeluje samo pri brzinama većim od 97 mph."

Rimljani su rekli da još nije testirao je li to slučaj, i volio bih se uvjeriti u to. Bez obzira na to, dobrodošli u svijet u kojem se automobili mogu učiniti sigurnijim - a automobilske kompanije mogu odmah odgovoriti na federalna pitanja sigurnosti - zahvaljujući softveru.