Obama se samo kladi na velike automobile | doug newcomb

Samo je pitanje vremena kada će biti dostupni automobili za samostalnu vožnju. Zapravo je tehnologija već spremna; jedine stvarne zapreke su vladina regulacija i prihvaćanje javnosti - iako vjerujem da će većina otpora pasti kao domine kad vozači shvate ogromne koristi. Naravno, postoji i odgovornost, koja vojska pravnika koji zastupaju sve zainteresirane strane tek treba riješiti.

Na čelu propisa, američko Ministarstvo prometa napravilo je prošlog tjedna ogroman korak u pravom smjeru. Tijekom svog obraćanja države Unije, predsjednik Obama obećao je "ulagati u prometni sustav 21. stoljeća". Sutradan na Sajmu automobila u Detroitu Anthony Foxx najavio je da će DOT uložiti "10-godišnje, gotovo četiri milijarde dolara ulaganja kako bi ubrzao razvoj i usvajanje sigurne automatizacije vozila putem stvarnih pilot projekata".

Ta znatna svota, koja je već određena u predsjedničkom proračunu za 2017., bit će korištena za provođenje pilot programa za testiranje povezanih i autonomnih vozila u određenim područjima u cijeloj zemlji u sljedećem desetljeću. Ali možda još važnije od novca za testiranje tehnologije samovoze, Obamina administracija također namjerava surađivati ​​s proizvođačima automobila i drugim dionicima "na razvoju modela državne politike o automatiziranim vozilima koja nudi put do dosljedne nacionalne politike".

Prelazak preko patchwork pristupa

Ovo su proizvođači vijesti (i drugi s velikim planovima za auto-vožnju, poput Googlea i Ubera). To je zato što bez fedea mogu ostati države koje će stvoriti krpa propisa koji bi mogli spriječiti da autonomna vozila uskoro završe na prodajnim mjestima. Uostalom, nemoguće je da proizvođači automobila i ostali konstruiraju vozila koja su potrebna za ispunjavanje različitih propisa u svih 50 država.

Za sada, Kalifornija, Florida, Nevada, Michigan i Washington, DC imaju zakone koji reguliraju testiranje i prodaju samovozećih automobila, ali ti su propisi nedosljedni i često nejasni. Na primjer, Florida's zakon je najliberalniji i određuje da država "ne zabranjuje ili posebno regulira testiranje ili rad autonomne tehnologije". Nevada s druge strane zahtijeva posebnu dozvolu i registraciju, ali samo za automobile koji se samostalno voze prodaju u državi.

Ranije ove godine, kalifornijski DMV predložio je strogu regulativu koja predviđa da se automobili koji se voze mogu samo iznajmljivati, a ne prodavati; Također ne dopušta potpuno uklanjanje ljudskih vozača. Žao mi je Googlea, ali vaši podsustavi za vožnju automobila, sans volan ili papučice, u Golden Stateu bi bili nelegalni.

Ali savezna vlada kontrolira samo način izrade automobila i može samo odrediti stvari poput zračnih jastuka i ABS kočnih sustava. Države i dalje imaju kontrolu nad načinom na koji vozila upravljaju svojim pojedinim cestama putem prometnih zakona. I dok se politike poput one koju je predložila trenutna administracija za patku od patke mogu zamrznuti birokratskom presudom, DOT je prošli tjedan rekao da će „u roku od šest mjeseci NHTSA raditi s državnim partnerima… i ostalim dionicima na razvoju modela državne politike o automatiziranim vozilima koji nudi put do dosljedne nacionalne politike."

"Na vrhu smo nove ere u automobilskoj tehnologiji s ogromnim potencijalom da spasimo živote, smanjimo emisiju stakleničkih plinova i transformišemo mobilnost američkog naroda", rekao je Foxx u izjavi kad su vijesti objavljene. "Današnje akcije i one koje ćemo poduzeti u narednim mjesecima pružit će temelj i put proizvođačima, državnim dužnosnicima i potrošačima da koriste nove tehnologije i ostvare svoj puni sigurnosni potencijal."

A hranjene nedavne radnje mogle bi ukloniti jednu značajnu prepreku na putu ka budućnosti koja samostalno upravlja.