Koliko je praćenje podataka prihvatljivo u automobilu? | doug newcomb

Znamo i uglavnom prihvaćamo da je kompromis za stalno povezivanje putem računala i prijenosnih uređaja to što nas neprestano prate i tražilice, društveni mediji i trgovci.

Iako postoje načini za izbjegavanje takvog praćenja, potrošačima je dugotrajan posao da budu budni i budu u toku s trajnim izmjenama pravila o privatnosti web stranica i aplikacija. Kao rezultat toga, većina potrošača zaštitu internetske privatnosti vidi kao blagu smetnju i nikad se, ako ništa drugo, u vezi s tim ne bavi.

Ali nekako se ljudi osjećaju mnogo osjetljivijim kada ih prate kada su u pitanju njihovi automobili, čak i kad postoji financijski poticaj. Na primjer, osiguravajuće osiguranje (UBI) nudi motoristima priliku da uštede novac dokazujući da voze sigurno i manje kilometara. No, budući da UBI uključuje vađenje podataka iz vozila, nije postao široko rasprostranjen.

U istraživanju koje je prošle godine proveo Deloitte Consulting, gotovo polovica (47 posto) ispitanika izjavila je da neće koristiti UBI ako bi ga nadzirali. Nešto više od četvrtine ispitanih (26 posto) reklo je da će probati UBI, dok je ostatak (27 posto) reklo da će odluka ovisiti o tome koliko će novca uštedjeti.

Porscheova briga o privatnosti

Najnoviji dokazi o tome sramota za dijeljenje podataka o vozačima je odluka Porsche-a da u novi 911 ne uključi Googleovu platformu za info-zabavu Android Auto zbog brige o privatnosti. Prema Motor Trendu , Porsche je odabrao Apple CarPlay jer Googleov sustav navodno upada u podatke poput "brzine vozila, položaja leptira za gas, temperature rashladne tekućine i ulja, obrtaja motora". Apple, s druge strane, očito samo otkriva da li se automobil kreće dok se CarPlay koristi.

Google je negirao da Android Auto prikuplja takve podatke, iako je priznao da automobil može dijeliti informacije o lokaciji GPS-a i da Android Auto mora znati je li automobil u parkiranju ili se vozi iz sigurnosnih razloga te je li dan ili noć optimiziran ekran za gledanje, "Mi shvaćamo privatnost vrlo ozbiljno i ne prikupljamo podatke za koje se tvrdi članak Motor Trend ", rekao je Google za PCMag.com.

Takvi problemi s praćenjem podataka postaju sve češći kako se više automobila povezuje - i ubrzavat će se kako vozila počinju sama voziti. Dok su izabrani dužnosnici počeli pozivati ​​na zaštitu podataka o vozilima, a autoindustrija je postavila dobrovoljne zaštitne mjere, hoće li komplicirana otkrivanja privatnosti i posljedični umor praćenja koji sada vidimo među potrošačima drugih povezanih uređaja postati uobičajeni u automobilima?

John C. Havens, osnivač neprofitne organizacije Projekt H (app) i autor knjige Hacking H (app) iness , vjeruje da su "ljudi u pravu što su paranoični na razmjenu podataka s autonomnih automobila. Uređaji poput Allstateovih Aplikacija Drivewise postavila je presedan kako se ponašanje ljudi unutar njihovih vozila prati, mjeri i pohranjuje ", rekao je.

A kako osobni automobili postaju glavni tok, „širenje tehnologije praćenja i prepoznavanja lica povećat će zabrinutosti, jer trenutno ne postoje standardi oko toga koji se osobni podaci mogu dijeliti putem vozila i s kime“, dodao je Havens. "Dakle, bilo da je o vašim automobilskim izvješćima koje ste pokušali voziti dok su neopterećeni ili redovito patite od bijesa na cestama, ljudi bi trebali pretpostaviti da je vožnja u automobilu isto što i objavljivanje bilo čega na kanalima društvenih medija: sve što kažete i radite prati se, dijeli i dostupno je putem potražite ostatak vremena."

Kao i kod ostalih povezanih uređaja, krajnja isplata za tvrtke u povezanom prostoru za automobile su podaci koje će tehnologija pružiti. To je jasno zašto Apple i Google žele na nadzornu ploču i zašto proizvođači automobila - posebno njemačke kompanije za automobil - žele ograničiti pristup tehničkim velikanima podacima o vozilima. Ono što nije jasno je hoće li, kao i kod drugih povezanih uređaja, potrošači to jednostavno prihvatiti kao pomak tehnologije.