Ruka s cadillac-ovim glatkim 2016 ct6

Neobožavajući što se smatra proizvođačem automobila čija je popularnost luksuznih marki dosegla vrhunac pedesetih godina prošlog stoljeća, General Motors pokušao je sve, od izrade manjih automobila s europskim izgledom i rukovanjem do provjere zraka "Je li to Buick?" TV reklame usmjerene na tisućljeće.

Njezin posljednji napor, u punom sjaju, na novom Cadillacu CT6 uključuje ulaganje što više tehnologije u svoje luksuzne automobile. Cadillac već nudi visokotehnološke značajke kao što su 4G LTE žarišne točke u cijelom asortimanu potrošačkih modela. Iako CT6, nova ponuda za 2016. godinu modela, tvrtka zamagljuje linije između konceptnog i proizvodnog automobila, iznutra i izvana.

Vani ćete naći automobil koji više podsjeća na Mercedes-Benz S-klasu ili BMW 7 seriju nego na Caddys-ove alate iz 1990-ih godina oko prosječnog parkirališta za staračke domove. Tijekom nedavne testne vožnje PCMaga, operater naplate cestarine, koji je rekao da je umirovljeni radnik tvornice auto-automobila, pregledao je automobil uzvikujući da njegova crna metalna boja "mora biti europska."

Ali što se okretanja glave vide kao izvana, iznutra je još impresivnije. Ovo je prvi automobil, od retrovizora s ugrađenim streaming videom do twin-turbo V6 koji sadrži automatsko zaustavljanje / pokretanje i deaktiviranje cilindra. Kad se prvi CT6 povukao s proizvodne trake prošle godine, Karl Benz se sigurno prevrnuo u svom grobu.

Još nema HDR-a na TV-u? Isprobajte ogledalo

Planiranje tehnoloških integracija za automobil poput CT6, čiji će priličan broj vjerojatno završiti u voznim parkovima crnih automobila, uvijek je izazov za proizvođače automobila, jer oni moraju ravnomjerno raspoređivati ​​značajke za privatne vlasnike koji voze sebe, kao i visoko plaćeni kupci koji sjede na stražnjem sjedalu.

CT6 retrovizor želi ugoditi obojici. Sa isključenim integriranim zaslonom, to je samo obično ogledalo. Ali aktivirajte LCD zaslon, rezolucije od 1280 do 240 piksela, i dobivate live, visoko dinamički raspon (HDR) video feed od dvije kamere straga okrenute u automobilu.

Cadillac kaže kako izuzetno širok ekran nudi vozaču vidno polje četiri puta veće od onoga koje se nalazi u standardnom retrovizoru. Također je dobro za putnike na stražnjim sjedalima, koji neće osjetiti potrebu da se savijaju ako se njihov vozač mora odmaknuti od mjesta za parkiranje ili promijeniti stazu.

Ogledalo se nekako navikne. Ako već imate televizor koji podržava HDR, nećete biti impresionirani njegovom kvalitetom slike. Cadillac-ovi inženjeri koristili su HDR tehnologiju prvenstveno kako bi smanjili odsjaj i omogućili jasniju sliku u uvjetima slabog osvjetljenja. Nemojte očekivati ​​da će se na ovom zaslonu pojaviti boje.

Možda je ono što zahtjeva najveću krivulju učenja izuzetno široko vidno polje. Toliko je širok da možete vidjeti svih šest traka začepljene gradske autoceste odjednom ili automobil koji se zaustavlja sa parkirališta na nekoliko mjesta. Ispočetka me ometa, ali kad sam aktivirao zaslon, nikad se nisam osvrnuo - eto, nikad se nisam vratio u normalno ogledalo.

HDR ogledalo je nešto što biste trebali isprobati intenzivno u testnoj vožnji noću i danju. Osjeti se poneki odsjaj na podnevnom suncu, kao i zrnatost oko sumraka. Ako ga ne želite koristiti za to vrijeme, možda je jedno od najjednostavnijih detektovanja elektroničkih dodataka CT6. Jednostavno prevrnete crnu karticu na dnu zaslona - ne podudara se s postavkama u infotainment sustavu.

Još su rani dani za HDR tehnologiju, a CT6 je prvi auto pravni automobil s ovom vrstom ogledala. No, i drugi proizvođači, uključujući BMW, testiraju tehnologiju, tako da očekujte da će ona biti opcija za više automobila u skoroj budućnosti.

Napišite Touchpad

Kako bi pomogao vlasnicima CT6-a da kontroliraju Cue infotainment sustav, Cadillac je na središnju konzolu instalirao touchpad, samo ispred oslonca za laktove. To sigurno nije prvi automobil koji ima touchpad: njemačke luksuzne marke također ih imaju u ponudi ili kao dodatnu opremu. Ono što ovu jedinicu čini jedinstvenom jest mogućnost haptičke povratne informacije. Na zaslonu nema kursora, tako da vas upozorava kad dođite do novog izbora izbornika, dodirna ploča nakratko će vibrirati, slično kao što 3D Touch djeluje na iPhoneu 6s.

IPhone to ipak nije. Vrijeme reakcije jastučića bilo je grozno - čak i kad sam izmijenio postavke osjetljivosti - do točke u kojoj sam istodobno doživljavao nekoliko taktičkih klikova dok sam se pokušavao kretati kroz stavke izbornika. Brzo sam isključio haptičku povratnu informaciju.

Čak i uz pitanja o reaktivnosti, touchpad je još uvijek koristan način upravljanja Cue sustavom. Ne samo da sprječava nakupljanje otisaka prstiju na dodirnom zaslonu, već je i ekran nadzorne ploče CT6 dovoljno velik da će se mnogim vozačima smatrati neudobnim i možda nesigurnim da dosegnu cijeli zaslon.

Cue sučelje je dobro dizajnirano i osjeća se intuitivnije od Audijevog MMI kojeg je PCMag koristio na A4s Silvercaru koji nam je posudio za naše najbrže pogone mobilne mreže. Umjesto vlastitog izgleda MMI zaslona, ​​Cue je više poput vašeg prosječnog Android pametnog telefona: aplikacije poput navigacije, klime i više prikazane su na početnom zaslonu i jednostavno ih dodirnite da se otvore.

Sustav Cue na CT6 koji sam testirao uključivao je i Android Auto i Apple CarPlay. Nažalost, touchpad nije kompatibilan s CarPlay-om, ali audio kontrole upravljača su. Da biste probudili Siri, jednostavno dugo pritisnete tipku glasovne naredbe. (Kratkim pritiskom aktivira se Cueov digitalni asistent koji me izuzetno dobro razumio, pogotovo kad unosim navigacijske naredbe).

Vaš CT6 vas promatra

Na CT6 nalazi se sedam vanjskih kamera. Iako taj broj blijedi u odnosu na zvučni sustav Bose sa 34 zvučnika, CT6 se osjeća pomalo kao platforma za snimanje holivudske automobilske jurnjave.

Osim napajanja retrovizora, noćnog vida i sustava automatskog parkiranja, kamere se mogu konfigurirati i za snimanje snimaka na SD karticu u prtljažniku. Postoje dva načina snimanja: jedna će se kretati kroz četiri od sedam kamera dok je automobil nepomičan. To je prvenstveno korisno za ljude koji su paranoični prema ljudima koji ubacuju svoj CT6 ili ih na drugi način vandaliziraju (upamtite, ovo je automobil koji okreće glavu).

Drugi način rada snima video dok vozite, ruski-crtica-cam stilu, a barem na papiru zvuči uzbudljivo. Nažalost, ono je ograničeno na prikazivanje prednje i stražnje kamere i na bolno niskoj brzini kadrova, pa nemojte očekivati ​​da će vam pružiti snimke koji padaju na čeljusti vašeg obalnog puta.

Opcije snimanja mogu se konfigurirati putem sustava Cue. Možete i reproducirati snimke na središnjem zaslonu s crticom, dok automobil miruje, osim uklanjanja SD kartice iz prtljažnika za uvoz videozapisa na vaše računalo.

Iako vlasnici CT6-a vjerojatno neće koristiti svoje automobile za krafne, drag utrke ili druge trikove, vlasnici GM-ovih sportskih automobila sigurno će cijeniti više nijansiranih kontrola za surround sustav za snimanje video zapisa, ako se ikada proširi na te modele. Cadillac nudi sustav za snimanje podataka o performansama na automobilima serije V koji vozačima omogućuje snimanje, gledanje i analiziranje njihovih vozačkih iskustava s podacima u stvarnom vremenu, zvukom u kabini i podacima o performansama.

Zabava na stražnjem sjedalu

Dok je većina njegove inovativne tehnologije sprijeda, CT6 svoje putnike na stražnjim sjedalima mazi i karakteristikama koje bi očekivali od Benza ili Beemera. Pronaći ćete dva 10-inčna monitora i bežične slušalice za zvuk. Tu je ugrađeni Blu-ray uređaj dostupan sa stražnjeg sjedala, a sustav će također reproducirati sadržaj koji struji s uređaja spojenih na automobilsku Wi-Fi mrežu. Uređaj mora biti omogućen Miracast, što znači Android 4.2 ili noviji. Apple iOS ne podržava Miracast, iako Cadillac predlaže da Appleovi korisnici preuzmu aplikaciju treće strane s Miracast podrškom za povezivanje.

Da biste preskočili ovu gnjavažu, možete uključiti Chromecast, Apple TV ili drugi streaming stick u uključeni HDMI priključak i na taj način bežično strujati sadržaj. Ostavite uređaj priključen dok ste na sastanku da biste željeli uživati ​​u svom vozaču, koji može prikazati ulaze sa stražnjih sjedala na prednjem ekranu dok je prijenos CT6 u parkiranju (poput epizode Frozen Planet , ispod).

Bežični daljinski upravljač uključen u sustav za zabavu na stražnjim sjedalima djeluje slično kao i kod kuće s televizorom. Upravlja svakim zaslonom pojedinačno, s klizačem na dnu koji omogućava prebacivanje između njih. Kada ne gledate video, pritisnite tipku za napajanje na daljinskom upravljaču i zasloni se automatski prebacuju iz vida u pretince ugrađene u leđa vozačkih i suvozačkih sjedala.

Ostale sitnice na stražnjem sjedalu na našem testnom automobilu uključuju i grijana i ventilirana sjedala koja su također sjedala. Automatski suncobran i dvije ručne bočne sjenila izvrsne su za zaštitu topline i znatiželjnih očiju. Ako želite pogled, uvijek možete pogledati iz džinovskog krova, koji se dobro proteže u stražnjem odjeljku.

Impresivna cijena

Zrcalo, kamere i sustav za zabavu jedva ogrebotine po površini svih ostalih tehnologija za koje biste očekivali da će se naći u CT6. Uz noćni vid, prilagodljivi tempomat i automatsko paralelno parkiranje, CT6 čine ugodnom za vožnju. Odužite sve tehnologije i dobit ćete običan luksuzni automobil. Svakako, možete lako razumjeti šapat dok idete 70mph autocestom, a vožnja je manje, uh, brodskija nego stari Cadillacs. No na kraju ćete ovaj automobil kupiti za ono što se nalazi u kabini, a ne ispod haube.

Kada govorimo o kupnji, cijena CT6-a je također vrlo impresivna u odnosu na konkurenciju. PCMagov testni automobil, s 3.0L twin turbo V6, došao je do 87.465 dolara prije naplate troškova isporuke. Najjeftiniji Mercedes S klase, S550, kreće se od 95.650 dolara, a potpuno optički S600 može zaraditi 200.000 dolara.

I dalje ćete se morati pomiriti s činjenicom da se unatoč svim tehnologijama vozite unaokolo (ili ih vozite) u Cadillacu. Uprkos tome, GM-ovi napori da se oslobodi Cadillac-ove zamršene reputacije možda djeluju: osim testnog automobila, jedini CT6 koji sam ikad vidio bio je parkiran u teniskom klubu tonya u zaljevu San Francisco, kojeg su posjećivali softverski inženjeri, UC Berkeley profesori i više od nekoliko pristaša Bernieja Sandersa.