Video: NEĆETE VJEROVATI DA OVI AUTOMOBILI POSTOJE! - 10 NAJČUDNIJIH AUTOMOBILA IKADA (Studeni 2024)
Prošli je tjedan trebalo dugo voziti u Google-ovom automobilu za samostalno upravljanje da bi shvatili da tehnologija nije samo spremna za put, već u nekim slučajevima donosi bolje odluke od ljudskih vozača - na primjer, usporavanje i popuštanje biciklista.
Primjerice, tehnologija samovoze vožnje daje novi zaokret stoljetnoj filozofskoj dilemi poznatoj kao "problem s kolicima". U ovom scenariju, osoba mora odlučiti hoće li povući ručicu na Y raskrižju i prijeći preko jedne osobe koja je vezana za stazu kako bi spasila pet osoba vezanih uz susjednu stazu.
Ovo je preinačeno za "osobne" automobile kao "problem u tunelima". Zamislite da autonomno vozilo putuje planinskom cestom s jednom trakom i sprema se za ulazak u tunel, kada dijete nehotice pređe na svoju stazu neposredno unutar ulaza, tako da automobil mora donijeti dijeljenje sekunde. Nastavlja li ravno i udara dijete? Ili se vrti u tunel i udara, ubijajući ili ubijajući putnike u automobilu?
Dan nakon što sam se vozio u Google-ovom automobilu za samostalno upravljanje, u Mountain Viewu u Kaliforniji, prisustvovao sam događaju u sjevernoameričkom pogonu za istraživanje i razvoj Mercedes-Benza u obližnjem Sunnyvaleu. Među nekoliko tema koje su bile izložene tijekom dana, profesor Stanforda i voditelj sveučilišnog Revs programa Chris Gerdes održao je prezentaciju koja je zarobila u temu etike i autonomnih automobila.
Gerdes je otkrio da Revs surađuje sa odsjekom filozofije Stanforda o etičkim pitanjima koja uključuju autonomna vozila, dok je sveučilište također pokrenulo niz testova kako bi utvrdilo kakve će se odluke robotski automobil donositi u kritičnim situacijama.
Kad filozofija uzme volan
U sklopu svoga izlaganja, Gerdes se izrazio zbog čega su nam potrebni filozofi koji će nam pomoći u proučavanju ovih pitanja. Istaknuo je da su etička pitanja s automatskim upravljanjem automobilima pokretna meta i "nemaju ograničenja", iako je od inženjera "problem biti omeđen".
Da bi to postigli i premjestili etiku tehnologije samostalne vožnje izvan puke akademske rasprave, Revs provodi eksperimente sa Stanfordovim x1 testnim vozilom postavljanjem prepreka na putu. Napomenuo je da postavljanje različitih prioriteta u programski program vozila dovodi do "vrlo različitih ponašanja".
Gerdes je tvrdio da bi to novonastalo programiranje programa za samostalno vođenje temeljeno na etici moglo postati "osnovni zahtjev" tehnologije - a ne nešto što se upravo raspravljalo u kulama od slonovače. A dodao je da etika nije nešto što proizvođači automobila mogu izvoriti od dobavljača "Tier 1" poput recimo pumpe za gorivo ili zaslona s crticom. Nedavni skandal s VW Dieselgateom sigurno je to pokazao.
Iskusni ljudski vozači godinama su programirani da se nose sa odlukama sekundarne sekunde - i još uvijek ne donose prave. No, nakon što sam vidio kako Google-ova samovozna vozila reagiraju na svakodnevne odluke, i čuvši za posao koji provodi Stanford Revs i školski odjel filozofije, kladim se da će automobili na kraju donijeti pametnije odluke.
