Video: Elektricni Auto Nikole Tesle - TEORIJA ZAVJERE (Studeni 2024)
Bez obzira na to što mislite o Tesli, teško je ne diviti se onome što je započeo proizvođač električnih vozila nakon što je Model S izašao u lipnju 2012. U tom kratkom vremenu osnovane i konkurentske automobilske kompanije morale su ozbiljno shvatiti Teslu kao što je skupila niz nagrada i uspjeha i zgrabila iznenađujuću količinu tržišnog udjela u luksuznoj kategoriji. A dok se Tesla priprema za pokretanje jeftinijeg modela, i glavni brendovi također će se osjećati ugroženo.
Automobilski analitičar nedavno je naveo pet načina na koje Tesla podstiče tehnološke promjene u automobilskoj industriji. I dok se ne slažem s njegovim popisom (budući da samo dva od pet načina nisu ekskluzivna Tesla), slažem se s njegovom pretpostavkom da Tesla prisiljava ostale proizvođače automobila da preispitaju kako se tehnologija automobila koristi.
Ali uzeo bih to još dalje i rekao da Tesla također transformira iskustvo vožnje, vlasništva i kupovine automobila. Tako sam došao do vlastitog popisa (koji počinje s dvije koje se slažem s analitičarom):
1. Veliki zaslon s dodirnim zaslonom na središnjoj crtici: Iako je model S gotovo dvije godine, nijedan drugi proizvođač automobila ne nudi izuzetno veliki dodirni zaslon s crticom, koji je postao zaštitni znak Tesle. Iako se može raspravljati o tome da je zaslon prevelik, previše svijetao i previše zbunjujući, privlačnost tako velikog sučelja je nesporna. A to će se sigurno i kopirati: već smo vidjeli ideju o vertikalnom, a ne o vodoravnom glavnom dodirnom zaslonu osjetljivog na dodir koji je kopirao Volvo za nadolazeće sučelje infotainment.
2. Nadopuna softverskog ažuriranja: Popis analitičara nazvao je ovaj "softver temeljen na oblaku", koji nekoliko automobilskih tvrtki koristi već godinama (mislite na OnStar). Ali spomenuo je i nešto što Tesla radi redovito, a tradicionalni proizvođači automobila polako se implementiraju: ažuriranja softvera u zraku (OTA). Tesla je izbacila OTA ažuriranja za Model S za sve, od dodavanja "puzanja" značajke do podizanja modela S kada su požari akumulatora postali problem prošle godine. S kritičnom potrebom za softverom za zabavu, kako bi bili u tijeku s potrošačkim uređajima koji se povezuju s automobilima, ažuriranja OTA trebaju biti - i mogu biti - rutinska u cijeloj industriji.
3. Infrastruktura za punjenje: To je klasični scenarij kokoš i jaje. Dok ne postoji veća potražnja za EV-ovima, teško je opravdati dodavanjem veće infrastrukture za punjenje. Ali više ljudi možda neće razmotriti kupnju EV-a sve dok nema više stanica za punjenje koje mogu olakšati anksioznost. Teslin odgovor na problem? Izgradite vlastitu mrežu Supercharger.
4. Pravila dizajna: Styling je oduvijek igrao veliku ulogu u tome hoće li ljudi univerzalno voljeti jedno vozilo (klasična Corvette) i instinktivno okrenuti nos prema drugom (Pontiac Aztek). Iako je na raspolaganju mnogo divnih automobila, a luksuzni su brandovi debeli s njima, Teslin naglasak na dizajnu - i iznutra i izvana - učinio ga je automobilom koji se ne ističe samo po tome što je nov i drugačiji, već i zbog dizajna svježe i odvažno.
5. Kupovanje automobila je sranje: Sjećam se da sam čuo za istraživanje koje je rangiralo kupovinu automobila odmah iza odlaska stomatologu na popis iskustava kojih se većina ljudi plaši. Trzaj i gnjavaža potrebni za kupnju automobila - a da ne možete otići direktno do proizvođača - sazrijevaju za remont. Pokušavajući zakopati sustav i zaobići tradicionalnu mrežu dilera, Tesla poduzima kaznu koja obično zadesi pionire, ali i ispalji prvi salvo u ono što će vjerojatno biti duga bitka.
Imajte na umu da se Tesla ne mora nositi s puno stražnjih vjetrova i glavobolje koji su uobičajeni za više etabliranih proizvođača automobila, poput žongliranja više linija modela, upravljanja ogromnom globalnom radnom snagom, prikupljanja naslijeđenih troškova sindikalnih radnika i trošiti milijarde na oglase širom svijeta kako bi ostali konkurentni. I, naravno, Tesla se približava poreznim poticajima ponuđenim za EV-e i ne mora biti u skladu s nadolazećim CAFE standardima.
Ipak, mnogo je toga što bi tvrtke koje se bave tradicionalnim automobilima mogle naučiti od Tesle - sad kad su naučile da proizvođač automobila maverick uskoro neće otići.
POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI
