Zašto jabuka vara automobile | john c. Dvorak

Ovotjedne najveće glasine su vijesti da Apple razvija električni automobil bez vozača.

Što god se dogodilo, ova priča zapravo nije o automobilu bez vozača, već o nečem neposrednijem. Nešto veće.

Pogledajmo brzo scenu automobila bez vozača da bismo je eliminirali iz razgovora:

Počet ću s pretpostavkom da je automobil bez vozača neizbježan i da se jedina stvarna rasprava treba usredotočiti na vremensku traku. Hoće li biti za deset godina? Prije? Kasnije? Na kraju će svijetom dominirati automobili bez vozača. To će se promatrati kao društvena promjena. To će se dogoditi usprkos ogromnom povratnom svjetlu koji će se pojaviti naspram te tehnologije iz više razloga. Povratni bi udar trebao odgoditi automobil desetljećima.

Vidite, kada se objektivno analizira, automobil bez vozača postat će roba, a stvarno vlasništvo neće biti potrebno. Zamijenit će ga dijeljenje automobila, što znači manje prodanih automobila. Ford, GM i Toyota to znaju. Svi to znaju.

Kako razne države dopuštaju automobile bez vozača na cesti, vjerojatnost stravične nesreće povećat će se, što će rezultirati rukom i potezanjem ruku. Kažem "inscenirano", jer automobilske tvrtke, koje će morati proizvoditi ta vozila, sve znaju da im nije u najboljem interesu da naprave tržište za takav promet.

Sljedeći problem će doći do velikih općina. Izgubit će stotine milijuna dolara u prihodima od parkirnih karata, prihodima od kršenja saobraćaja itd. Potražite ove iznose u raznim velikim gradovima. Brojevi su ogromni.

Automobili bez vozača na kraju će biti zabranjeni iz mjesta poput San Francisca zbog ogromnih gubitaka u prihodima. Ovo će samo zadržati bilo kakvu vrstu potpunog prelaska. Prošlo bi 50 godina ako se otpor poveća. I montirat će se. Jer novac je uključen.

Pa zašto se Apple uopće muči? Automobil bez vozača, ako se objektivno pregleda, politički je vrući krumpir.

Prvo, Apple je bio zainteresiran za pronalaženje druge upotrebe za svoje operativne sustave. Apple, znajući da posjeduje stručnost s kojom Google ne može odgovarati, Apple shvaća da će istraživanje automobila bez vozača rezultirati odličnim portfeljem patenata. Sada je vrijeme za razvoj intelektualnog vlasništva budućnosti.

Drugo, ovo je poklon izravno u Googleovo oko oštrim štapom. Uostalom, Google je ukrao ideju za iPhone i razvio primarnog konkurenta iPhoneu u obliku Android operativnog sustava. Odmazda.

Treće, Apple zna da je "povezani" automobil sljedeća velika stvar. Apple bi mogao dominirati fantastično povezanim softverom koji se danas nalazi u većini automobila. To je ozbiljno počelo s Microsoft Sync.

Četvrto, sviđalo nam se to ili ne, kompjuterizirani automobil „letjeti po žici” je budućnost automobila dok se kreće prema modelu sa samo-pokretanjem. Apple sada sve to može raditi. Možda je njegovo istraživanje automobila bez vozača zapravo istraživanje budućnosti automobila. Ne bi se morali baviti godinama.

Uostalom, je li automobilska proizvodnja industrija u kojoj Apple želi biti?

Apple je s gotovinom u banci i tržišnom kapom većom od 700 milijardi dolara lako mogao kupiti bilo koju automobilsku tvrtku. Lako. Najočitiji bi bio Fiat-Chrysler, koji bi Apple mogao kupiti odmah. To bi lako moglo utjecati na posao oko kupnje GM-a.

Što god Apple odabrao, zamislite što bi on mogao učiniti za tu marku vozila. S nekima od najboljih dizajnera u svijetu koji rade za Apple, njihovi bi se talenti mogli preusmjeriti u pravcu obilaska dizajna automobila, značajki i hladnoće.

Zamislite Dodge Caravan koji su potpuno dizajnirali Appleovi dizajneri. Pozdrav, cool nogometna mama! Tko zna što bi učinili s Dodge Viperom.

Koji bi drugi razlog Apple trebao zeznuti u automobilu?

Apple dionice stvaraju nevjerojatan potencijal za postizanje velikih poslova, možda je došlo vrijeme da tvrtka napravi nešto veliko. Ovo bi bilo gigantsko. To je jedino što ima smisla.