Tko bi trebao kontrolirati podatke povezanih automobila? | doug newcomb

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Ako želite znati krajnju igru ​​u tehnologiji povezanih automobila, slijedite novac. A to znači praćenje podataka. Studija IHS Automotive iz 2013. predviđala je da će "povezani sustavi automobila donijeti približno 14, 5 milijardi USD prihoda od automobilskih podataka… do 2020." Taj će novac doći od "imovine velikih podataka pronađene u povezanom automobilu - dijagnostika, lokacija, praćenje korisničkog iskustva / značajki i prilagodljivi sustavi pomoći / vozaču", navodi se u priopćenju za javnost u studiji.

Iako je ovaj projicirani priključak automobila udaljen samo pet godina, za sada se proizvođači automobila bore samo kako bi pružili infotainment koji ne frustrira vlasnike automobila. I kako bi došli do tog trenutka, oni su sada partneri Apple-a i Googlea na CarPlay-u i Android Auto-u, koji će u osnovi učiniti prikaz vozila u crtici glupim terminalom za prijenosne uređaje tehnoloških kompanija.

Apple i Google nisu novi u automobilu. Integracija iPoda postala je de facto pojam za povezivanje gotovo bilo kojeg glazbenog playera s automobilom prije mnogo godina, a odnedavno Google proizvođačima automobila isporučuje navigacijsko mapiranje i lokalno pretraživanje. No, uz CarPlay i Android Auto, Apple i Google imat će više pristupa podacima vozača i vozila nego ikad prije. Svaki put kada vozači pretražuju odredišta za navigaciju na jednoj od platformi, na primjer, generiraju se vrijedni podaci o tome gdje su, kamo idu i što traže.

Iako su ovi podaci unosni kada korisnik miruje, u automobilu vrijedi mnogo više. Kad se ljudi ne voze, vjerovatno su na putu za kupnju ili barem zaustavljanje u, recimo, Starbucksu na kavi. Ovi podaci o njihovoj lokaciji, namjerama i preferencijama zlato su trgovcima i novac svima koji ih mogu prikupiti, analizirati i obraditi.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Dok se očekuje da se Apple CarPlay i Google Android Auto uskoro pojave u novim automobilima, rukovoditelji dvaju vodećih europskih proizvođača automobila traže industriju da koči na davanju podataka trećim stranama. Prošli tjedan na konferenciji u Münchenu, izvršni direktori Volkswagena i Mercedes Benza pozvali su proizvođače automobila da uspostave platforme i protokole za ograničavanje podataka o vozilima koje dijele s Googleom, Appleom i drugima.

"Tražimo vezu s Googleovim podatkovnim sustavima, ali i dalje želimo biti gospodari vlastitih automobila", rekao je predsjednik VW Grupe Martin Winterkorn na konferenciji tijekom rasprave u kojoj je sudjelovao i Dieter Zetsche, predsjednik uprave matične tvrtke Mercedes Benz Daimler. "Potencijalni sukob nastaje oko stavljanja podataka na raspolaganje."

Zetsche je dodao da je "vrlo dobro" da autoindustrija razvija načine za obradu i pohranu podataka o vozilima tako da se ne oslanja na treće strane. "To će poboljšati našu poziciju u radu s Googleom. Google pokušava pratiti ljude tijekom cijelog dana, generirati podatke i potom ih koristiti za ekonomski dobitak", rekao je. "Upravo u tom trenutku izgleda da je sukob s Googleom unaprijed programiran. Tamo moramo pregovarati."

No kao što smo vidjeli s infotainmentom, možda je bolje da tvrtke poput Googlea upravljaju podacima povezanim s automobilima. Od Forda koji je Microsoftu omogućio da stvori platformu za zabavu i zabavu za svoje automobile putem Sync-a, do vrhunskog zvučnog načina prije toga, tehnologija outsourcinga bila je uspješna za proizvođače automobila i korisna je kupcima automobila.

Moglo bi se tvrditi da bi tvrtka s iskustvom u podacima kao što je Google mogla pružiti više vrijednosti od automobilske tvrtke. Napokon, razlog zbog kojeg su ljudi spremni odustati od osobnih podataka pomoću Googleovih proizvoda kao što su Lokalno pretraživanje i Karte je taj što ostvaruju korist od toga.

Neki bi tvrdili da ni proizvođači automobila niti tehnološke tvrtke poput Googlea ne bi trebali imati pristup podacima o automobilu ili vozaču i da pripadaju vlasniku vozila. To je sada moguće s OBD-II čitačima podataka kao što su Automatic i Zubie. Ali tada ova dva uređaja rade s Apple iOS i Google Android aplikacijama kako bi prikupili informacije poput lokacije, brzine i učinkovitosti goriva, iako vozač može barem preuzeti i koristiti vlastite podatke.

I dok se uređaji prodaju kao način praćenja vožnje i potencijalno uštede na popravcima i gorivu, jednog dana vlasnici će možda moći odlučiti kako žele da se njihovi podaci koriste - bilo da su preuzeti iz ugrađenih sustava proizvođača automobila, povezanih prijenosnog uređaja ili pomoću dodatni dodatak. A možda ne samo da pratite novac, već i žeti nagrade koje proizlaze iz upotrebe.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI