Komunikacija između vozila i vozila kao robocop | doug newcomb

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Komunikacijska tehnologija vozila-vozila (V2V) i vozila-infrastruktura (V2I), zajednički poznata kao V2X, može spasiti stotine života omogućujući automobilima da razgovaraju s drugom, kao i prometnom infrastrukturom kako bi se izbjegle nezgode. Zbog toga je Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prijevoza (NHTSA) 2013. godine zaključila terensko ispitivanje vozila V2X sa 3.000 vozila u Ann Arboru u Michiganu i učinila prve korake ka obvezanju V2V tehnologije za sva putnička vozila koja se prodaju u SAD-u.

Kada je NHTSA najavila svoju namjeru da krene naprijed sa zahtjevom V2V, koji koristi Wi-Fi tehnologiju koja na svim novim vozilima razmjenjuje podatke o takvom položaju i brzini vozila 10 puta u sekundi, ministar prometa Anthony Foxx rekao je da tehnologija može "pomoći vozačima da izbjegnu 70 do 80 posto sudara." I premda je potencijal V2X za spašavanje života jasan i njegovo prihvaćanje čini se neizbježnim, implementacija tehnologije ne postavlja samo pitanja privatnosti, već i brige da bi mogao postati prometni Robocop.

Iz NHTSA-e su naveli da tehnologija V2X nije namijenjena za provođenje zakona, te da podaci koji se prenose putem postojećeg sustava još nisu dovoljno detaljni da bi mogli dodijeliti proračune brzine pojedinim vozačima. No, u prvom priznanju tehničke izvedivosti korištenja V2X za provođenje prometnih zakona, vršitelj dužnosti administratora NHTSA David Friedman rekao je da je to moguće.

"Tehnologija postoji, ali naš početni dizajn nije usmjeren na to", rekao je Friedman prošlog mjeseca na konferenciji prijevoznika u Michiganu. Također je izrazio zabrinutost da bi, ukoliko se V2V koristi za provođenje zakona, prihvaćanje potrošača tehnologije dizajnirane za spašavanje života moglo pogoditi zastoj zbog negativne reakcije javnosti. "Znam da postoji potencijal da policijska uprava neke od ovih stvari optimizira", dodao je, "ali ako idemo predaleko, prebrzo u tom smjeru, to bi moglo stvoriti odjek potrošača koji bi mogao naštetiti njegovom usvajanju."

Ako su pokazatelji trenutne upotrebe kamera za brzinu i crveno svjetlo - i osjećaj potrošača i nekih političara prema njima - Friedmanova zabrinutost je dobro utemeljena. Grad Sankt Peterburga na Floridi početkom ovog mjeseca priključio je utikač na svoja crvena svjetla, dijelom i zato što su uzrokovale više nesreća. I druga područja razmatraju slične mjere iz razloga koji kreću od privatnosti do politike.

John Bowman, direktor za komunikacije u Nacionalnom udruženju automobilista, koji lobira za vozačka prava, rekao je Autoblogu da je "previše primamljivo" da se V2X ne koristi za provođenje prometnih zakona. Čak i ako je NHTSA zabrinut da bi javni povratak na praćenje i dobivanje prometne karte mogao oduzeti njegovo predstavljanje V2X, njegova upotreba za provedbu zakona neće biti pod nadležnošću hranjenja nakon što tehnologija bude uvedena.

Bivši administrator NHTSA-e David Strickland rekao je: "Provedba prometa je u nadležnosti država." No dodao je da, iako upotreba V2X-a za automatsko plaćanje ulaznica "može biti tehnički moguće… mislim da potrošači to ne bi prihvatili".

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Strickland je također napomenuo da ako se V2X koristi za provođenje zakona, kao što je slučaj s crvenim svjetlima i kamerama za brzinu, vozači bi morali biti obaviješteni o upotrebi tehnologije. Kao primjer, on navodi znakove koje vidi tijekom svakodnevnog putovanja između Washingtona i Virginije koji upozoravaju vozače na prisustvo crvenih svjetla.

Takva obavijest - kao i pravni problemi i pitanja privatnosti - bili bi složeniji ako se V2X tehnologija primijeni u cijeloj zemlji. "To postavlja veći problem jednostavnog praćenja vozila u stvarnom vremenu", rekao je Bowman. "Doslovno biste mogli pratiti svaki automobil na transportnoj mreži 24/7, a do toga dolazi i zbog problema izvan primjene osobne privatnosti i stvari zbog kojih smo ovih dana više zabrinuti s otkrićima iz NSA-e."

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI