Da li bi nas Google ili Apple trebao voditi komunikaciji između vozila i vozila? | doug newcomb

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Dugotrajni pilot program sigurnosnog povezivanja vozila Ministarstva prometa, postigao je svojevrsni crescendo s najavom da savezna vlada poduzima prve korake ka obvezama komunikacijske tehnologije od vozila do vozila (V2V) na svim novim osobnim automobilima. Uslijedilo je 12-mjesečno terensko ispitivanje na 3000 vozila koje je provela Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa (NHTSA) kako bi proučila kako komunikacija V2V može pomoći u sprječavanju sudara.

Prošli tjedan NHTSA je objavio prethodnu obavijest o predloženom donošenju propisa, a kao dio toga DOT traži javni doprinos "kako bi podupro regulatorni rad Odjela kako bi na kraju zahtijevali V2V uređaje u novim lakim vozilima". NHTSA je također objavila opsežno izvješće o istraživanju V2V tehnologije koje je uključivalo analizu cjelogodišnjeg ispitivanja na terenu i druga otkrića u područjima "tehničke izvodljivosti, privatnosti i sigurnosti, te preliminarne procjene troškova".

Iako je tehnička izvedivost dokazana tijekom terenskog suđenja, a agencija je godinama radila na sigurnosnim protokolima da bi potencijalni hakeri bili na visini, to je faktor troškova koji bi mogao predstavljati najveći kamen spoticanja za fedefe sa novcem. Procjenjuje se da bi ugrađena tehnologija dodala 100 do 200 USD troškovima svakog novog vozila. Proizvođači automobila nisu bili samo manje otporni na taj trošak po vozilu nego što su imali s prijašnjim sigurnosnim tehnologijama poput zračnih jastuka, već aktivno podržavaju V2V, čak i surađujući s NHTSA-om na pilot-programu sigurnosnih vozila.

Dakle, pitanje nije tko će platiti tehnologiju za svaki automobil za komunikaciju - koja će se vjerojatno prenijeti potrošačima kao dio cijene novog vozila nakon što tehnologija postane mandat - nego tko će platiti za mrežu koja dopušta vozila razgovarati jedni s drugima. "Zbog trenutnog fiskalnog okruženja to ne izgleda uvjerljivo", napisala je NHTSA u svom izvješću prošlog tjedna u vezi s saveznom vladom koja je podigla karticu za održavanje mreže V2V, za koju se procjenjuje da košta oko 60 milijuna dolara godišnje.

NHTSA je u izvješću napomenula da proizvođači automobila, telekomunikacijske tvrtke i industrijske grupacije mogu pojačati nadzor nad V2V mrežom. No, dodala je i da se "privatni subjekti nisu obvezali na to", a agencija će vjerojatno izdati službeni zahtjev za prijedloge projekta tijekom sljedećih nekoliko mjeseci.

No, kako je nedavno istaknuo članak Automotive News, nema snažnog ekonomskog poticaja da proizvođači automobila preuzmu veću ulogu u upravljanju mrežom koja nagoveštava automobile da razgovaraju jedni s drugima. "U ovom trenutku nije jasno koja bi korist od automobilskih tvrtki vidjela od preuzimanja te uloge", rekao je Mark Johnson, odvjetnik koji je radio na V2V problemu od 1990-ih, za Automotive News.

"Oni vjeruju u ovu tehnologiju", dodao je. "Posljednje dvije godine imali smo promjenu mora. Ali to ne mora nužno značiti i da oni žele biti administrator državnog sustava ili su najsposobniji kandidat za to."

Ali ako proizvođači automobila nisu spremni ubrzati se, a financiranje postaje prepreka ambicioznom saveznom programu, tehnološkim kompanijama to može biti prilika, a oni bi sigurno mogli biti više "sposobni kandidati" od proizvođača automobila. Uostalom, tehnološke tvrtke poput Cisco i Qualcomm, koje su se specijalizirale za takve mreže, šire se na povezano tržište automobila, a tehnološki divovi Apple i Google ove su godine igrali glavnu ulogu u povezivanju nadzorne ploče s CarPlayom i Android Autoom,

Thilo Koslowski, analitičar automobilske tehnologije tvrtke Gartner, komentirao je za Automotive News da je 60 milijuna dolara godišnje za pokretanje nacionalne V2V mreže "novac za ručak" za Google. Iako je cilj sustava V2V omogućiti automobilima da komuniciraju kako bi se spriječili sudari, svi podaci koji dolaze iz povezanih vozila mogli bi imati unosne komercijalne aplikacije za Googleovo kartiranje i samostalno vođenje automobila. Ili bilo koja druga tvrtka s dubokim džepovima koja želi uložiti i eventualno zaključati potencijalno unosan dio povezanog ekosustava automobila.

Iako sam siguran da privatizacija V2V mreže nije ono što je DOT imao na umu, u ovom je trenutku to možda najbolja - i jedina - opcija za navođenje automobila koji razgovaraju jedni s drugima.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI