Dug put do automobila „samo vožnja“

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Toyota je na sajmu potrošačke elektronike 2013. otkrila Lexusovo vozilo za napredna sigurnosna istraživanja bez vozača bez određenog vremenskog rasporeda kada će tehnologiju isporučiti. Na istom je CES-u Audi predstavio ono što je nazvao "samo-pilotirajućim" automobilom, ali rekao je da će proći barem desetljeće prije nego što bude spreman za put. U međuvremenu, Nissan je najavio kasnije te godine da će do 2020. potrošačima biti na raspolaganju njegova tehnologija autonomnog pogona.

Od tada, većina glavnih proizvođača automobila izjavila je da će i početkom sljedećeg desetljeća, ako ne i prije, na tržištu imati neki oblik samovozećih automobila. Čini se da su svi u utrci jedni s drugima, kao i tamni konj koji je Google, koji je rekao da bi njegovi automobili bez vozača mogli biti dostupni već u 2017. godini.

To je jedan od razloga što je pomalo iznenađujuće čuti Toyota kako prošli tjedan izjavljuju da neće proizvoditi samovozna vozila za prodaju potrošačima. "Glavni cilj Toyote je sigurnost, tako da se neće razvijati automobil bez vozača", izjavio je Seigo Kuzumaki, Toyotin zamjenik, glavni direktor službe za sigurnosnu tehnologiju, na kompanijskom naprednom seminaru o sigurnosti u Detroitu.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

To ne znači da Toyota ne smatra da je tehnologija samo-vožnje pouzdana: ipak se njen originalni naziv naziva Napredno sigurnosno vozilo za istraživanje. A nakon što smo pogledali demonstracije na Seminaru o naprednoj sigurnosti koji se kretao u rasponu od Toyotine druge generacije vozača za pažnju vozača koji koristi Microsoft Kinect da vodi računa o vozaču (i suvozaču na suvozaču) do futurističkih 3D head-up zaslona poput onih koji dolaze od Continentala, finale događaja bila je vožnja u gotovo autonomnom Lexusu na petlji kroz Detroit.

Dok se automobil može i sam voziti uz pomoć Toyotinog automatiziranog autocesta za pomoć u vožnji (AHDA), poput određenih modela iz Mercedes-Benza, Lexus je u upravljaču imao senzore koji mogu prepoznati kada su vozačeve ruke skinute i za više nekoliko sekundi i izdajte upozorenje. Toyota je također postigla veliku pažnju tijekom svog događaja uoči Svjetskog kongresa 2104 Inteligentnih transportnih sustava (ITS), rekavši kako vožnju vidi kao suradnju vozača i tehnologije. Tako „uskoro nećete moći pročitati knjigu ili uspavati“ za volanom, kako je to rekao jedan govornik na događaju.

Usporedite ovaj pristup s Googleovim, čija je vizija budućnosti autonomne vožnje samo vozeći automobil, ima volan i papučicu kočnice i uopće ne zahtijeva ljudsku interakciju. (Kalifornija je od tada izjavila da će trebati te komponente ako Google želi testirati svoj autonomni automobil na državnim cestama.) A negdje između njih nalaze se i drugi proizvođači automobila, u rasponu od Forda do Volva, koji su pokazali neki oblik autonomne tehnologije i plan da donijeti ga na tržište u nekom trenutku.

Honda je također predstavila svoj automatizirani sustav autocesta, koji ima mogućnosti automatskog upravljanja i kočenja te može samostalno mijenjati trake i ulaziti ili izlaziti autocestama, a isto je tako pokazano i sudionicima ITS-a na autocestama u Detroitu. General Motors iskoristio je događaj kako bi najavio svoju Super Cruise tehnologiju koja omogućava „hands-off traku za praćenje, kočenje i kontrolu brzine u određenim uvjetima vožnje na autocesti“ koja će biti dostupna na određenim vozilima Cadillac-a iz 2017. godine.

Iako svi proizvođači automobila imaju različite vremenske rokove i prenose potrošačke značajke za samostalnu vožnju, jedno zajedničko im je sastavni dio autonomije vozila - značajke za pomoć vozaču koje preuzimaju upravljanje i kočenje kako bi se izbjegla nezgoda ili napravile izvadite silnicu iz dugih pogona autocestama. No iako je tako, tehnologija samokontrole vožnje neće zahvatiti jedinstveni pristup, osim za Google.

Kao što proizvođači drugih tehnoloških uređaja - bilo da su pametni telefoni, tableti ili računala - svi koriste iste osnovne hardverske elemente i bore se s razlikama u performansama, oblikovanju, korisničkom sučelju i softveru, proizvođači automobila to će učiniti s osobnim vozilima, Čak i ako tehnologiju ne nazivaju "samovožnjom".

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI