Kako tehnologija može zaustaviti smrtne slučajeve na autocestama | doug newcomb

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Nisam poznavala Ellen Dittrebrandt, ali često bih je vidjela po gradu. Visoka preko šest stopa, istaknula se gotovo jednako kao jedna od njenih svijetlih, cvjetnih slika koje su mi uvijek zaokupile pogled u jednom od lokalnih restorana.

Znao sam da je umjetnica, ali nisam imao pojma da je radila i kao vatrogasac. I nisam se iznenadila što je hardcore sportašica, budući da je naš grad Hood River, Oregon i vanjsko igralište rijeke Columbia koja ga okružuje, Meka za bicikliste, izletnike, windsurfere, kiteboardere, kajakaše i sve vrste tragača za uzbuđenjem

Nažalost, ne mogu reći da sam se iznenadio kad sam čuo da je ubijena prije nekoliko tjedana nakon što ju je udario automobil dok je vozio biciklističkom prometnicom. I nakon što sam saznao da je pospan vozač otrčao s ceste i udario je rano u nedjelju ujutro, jedna od mojih prvih misli bila je da bi trenutna tehnologija mogla spriječiti Ellen da bude ubijena. To bi također moglo spriječiti vozača da se nosi s posljedicama i krivnjom koja slijedi takvu tragediju, kao i s tisućama smrtnih slučajeva na cestama koje se događaju svake godine. A možda na kraju i svi.

Iako se dramatično smanjivanje smrtnih slučajeva uslijed rušenja automobila može činiti kao sanitarni san, to se već događa zahvaljujući tehnologiji. I sljedeći val tehnologije spreman je smanjiti broj smrtnih slučajeva na autocesti.

Smrtni slučajevi u automobilskim nesrećama dosegli su rekordne niže tokom 2009. godine zbog sigurnijih automobila, iako se od tada broj smrtnih slučajeva na autocestama neprestano kreće na oko 30 000 godišnje. Početni pad može se pripisati poboljšanjima pasivnih sustava auto-sigurnosti, u rasponu od zračnih jastuka do strukturalnih pojačanja koja bolje štite putnike automobila.

Na primjer, kada je Institut za osiguranje sigurnosti na cestama (IIHS) prije nekoliko godina počeo testirati automobile u novom testu srušenog sudara, koji ponavlja presjek prednjeg kuta automobila koji se sudario s drugim vozilom ili udario u objekt poput uslužnog stupa ili stabla, samo nekoliko velikih vozila štitilo je putnike od ozbiljnih ozljeda. Ali sada čak i mali automobili poput nedavno redizajniranog Honda Fit-a prolaze novi teški test, čime su stekli ocjenu Top Safety Pick za svoje ukupne performanse. I to nije anomalija: IIHS planira objaviti novu studiju sljedećeg mjeseca koja otkriva da nije došlo do smrtnih slučajeva u rekordnom broju vozila od 2009. do 2012. godine.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI Iako sustavi pasivne sigurnosti pomažu u zaštiti putnika nakon sudara, sljedeća generacija sustava aktivne sigurnosti vozača može spriječiti da se nesreće ne dogode. Zajedno, nedavni napredak u pasivnim i aktivnim poboljšanjima sigurnosti mogao bi čak smanjiti broj smrtnih slučajeva na autocesti na nulu.

Kao dio svoje Vision Zero Initiative, Volvo planira smanjiti broj smrtnih slučajeva u prometu na nulu do 2020. godine, a direktor Nissana Carlos Ghosn napisao je ranije ove godine da se "automobil nalazi u značajnoj prekretnici. Uz pomoć kreatora politike koji pružaju jasno regulatorni nadzor, "dodao je, " tehnologije bi mogle voditi cestama 'nemetala' unutar naših životnih vijeka."

"To je visoko naređenje", rekao je Russ Rader, glasnogovornik IIHS-a, za CNBC. "Ali cilj je definitivno izvediv. Već se to događa." U stvari, to se događa već neko vrijeme, a donositelji politika igraju kritičnu ulogu. Savezna vlada rano je odobrila dva sustava aktivne sigurnosti, sustav protiv kočenja i elektroničku kontrolu stabilnosti na koje se vozači sada oslanjaju. A oni "imaju nevjerojatan učinak u smanjenju sudara i smrtnih slučajeva", primijetio je Rader.

Sustavi za pomoć vozaču, kao što su otkrivanje slijepih mrlja i upozorenja o polasku sa voznog traka, koji upozoravaju vozače na potencijalne opasnosti, postaju dostupni na većem broju vozila. A sustavi koji preuzimaju kontrolu nad kočenjem i upravljanjem, poput sprečavanja odstupanja traka i sudara prema naprijed, a koji su nekad bili dostupni samo za automobile vrhunskog klađenja, sada se svode na jeftinija vozila.

Kada pišem o tehnologiji pomoći vozaču, često vidim komentare čitatelja koji tvrde da takvi sustavi čine ljude lijenima i da bi trebali "naučiti voziti". Obično dodaju kako u tehnologiju vjeruju vlastitim vještinama. Ne slažem se. Kamera i senzori su uvijek na vidiku i, iako mogu krenuti u kvar (iako je to malo vjerojatno), ne ometaju se i ne umaraju.

I ista je tehnologija možda spasila da je Ellen Dittrebrandt imala vozača koji ju je udario imao je u svom automobilu.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI