Video: Kako Otvoriti Zatvoren Auto (Studeni 2024)
Kada se automobili povežu, suočit će se s istim sigurnosnim prijetnjama kao i drugi umreženi uređaji. No postoji jedna velika razlika između hakera koji pristupa pristupu vašem prijenosnom računalu i vašem automobilu: kršenje sigurnosti na prvom mjestu može biti štetno, ali hakiranje drugog može biti opasno po vaš život.
Možda zato što su automobili zaostajali za drugim uređajima u povezivanju, zaštita vozila nije privukla pažnju i resurse s kojima se brinu druga pitanja vezana za internetsku sigurnost. Bilo je samo nekoliko slučajeva hakiranja automobila, a većina je bila u istraživačke svrhe. Ali to se mijenja kako povezani automobili postaju sveprisutniji, a samim tim i traženija meta za prevare.
Hakiranje automobila bilo je tema panela na SXSW Interactive u Austinu prošlog tjedna i dio većeg povezanog automobilskog paviljona koji sam koproducirao. Panel je okupio predstavnike iz svijeta internetske sigurnosti, akademske zajednice i vladine politike kako bi razgovarali o aspektima zaštite povezanih automobila koji se kreću u rasponu od tko posjeduje podatke o vozaču do motivacije za hakiranje automobila.
Među panelistima je bio i Damon McCoy, docent informatike na sveučilištu George Mason; Judith Bitterli, direktor marketinga u AVG Technologies, Karl Heimer, stariji direktor istraživanja u Cyber Innovation Unit u Battelleu; i Catherine McCullough, izvršna direktorica Koalicije inteligentnih automobila. Moderator panela bio je Mike Courtney, osnivač tvrtke za istraživanje tržišta Aperio.
Unatoč naslovima generiranim iz nekoliko istraživačkih projekata, koji su pokazali da je hakiranje automobila moguće putem fizičke veze s automobilom, sudionici papira općenito su se složili da je, iako je neposredna prijetnja više medijski hiper nego stvarnost na putu, problem potrebno na koje se treba obratiti.
"Danas je rizik od [napada] mali", rekao je McCoy. "Nadamo se da ćemo sutra izgraditi infrastrukturu koja predviđa i sprečava [napade]."
"Automobilska industrija mora uložiti u razvoj najboljih praksi", dodao je Heimer. "Imamo uski okvir mogućnosti koji koristimo da agresivno razvijamo i implementiramo robusne, učinkovite, ojačane automobilske sustave koji se odupiru napadima."
Zaštita podataka
Jedno pitanje koje se često postavlja u ovoj raspravi je tko posjeduje podatke koje stvara spojeni automobil i kako se oni mogu zaštititi. "U ovom trenutku, vlasništvo [povezanih automobila] podataka je zaista nedefinirano", rekao je Bitterli, koji je dodao da automobilske kompanije "trebaju raditi na očuvanju i održavanju povjerenja potrošača".
Ali McCoy je dodao da, za razliku od računala i druge tehnologije, jedinstven pristup možda neće funkcionirati za automobile. "Moramo biti oprezni kada razmotrimo cyber-sigurnost za automobile, jer je automobil samo jedan komad slagalice", rekao je.
McCoy je rekao da još uvijek moramo vidjeti kako hakiranje automobila postaje problem jer malo je motivacije osim zlonamjernosti. Napomenuo je da visoki hakovi na računima u bankama i kreditnim karticama imaju financijske poticaje. "S obzirom na [novčanu] motivaciju većine hakera, vjerojatnost [automobilskog hakiranja] vrlo je mala", rekao je.
Unatoč tome, to pitanje privuklo je pažnju utjecajnih zakonodavaca. McCullough je istaknuo da su "iz perspektive politike, ljudi u DC-u, posebno senator Rockefeller, zabrinuti zbog cyber napada" u automobilima i da bi vlada mogla krenuti u provođenje regulatornog rješenja.
Prije nego što se to dogodi, McCullough vjeruje da ćemo "kao i kod bankarstva i e-trgovine, vjerojatno vidjeti tržišni odgovor na cyber rizik inteligentnih automobila." A na isti način na koji je sigurnosna industrija brzo odgovorila na prijetnje na drugim područjima, McCullough misli da će i ona moći izdržati ispred automobilskih hakova.
"Tehnologija je uvijek pokretna meta", rekla je (bez kašnjenja), "a također ima snažnu sposobnost samoizlječenja."
POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI
