Head-up zasloni ne bi trebali ometati

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Uvijek sam volio head-up prikaze (HUD-ove) u automobilima. I pomalo sam iznenađen što se nikad nisu uhvatili u koštac, iako su bili od kraja osamdesetih, izvorno u Oldsmobile Cutlass Supreme-u i Pontiac Grand Prixu.

Tijekom godina vozio sam nekoliko vozila s ovom tehnologijom, uključujući Chevy Corvettes i razne BMW-ove. I sviđa mi se to što ne moram pogledati na nadzornu ploču ili čak na instrumentnu ploču da bih dobio potrebne informacije i da bih mogao zadržati pogled na cesti.

Unatoč svojim skromnim domaćim počecima, jedan od razloga što HUD-ovi nisu prošli mainstream je to što su obično dostupni uglavnom u automobilima visokog cenovnog razreda. I ne samo da su komponente za HUD sustave skupe, već tehnologija obično zahtijeva posebnu vrstu vjetrobranskog stakla.

Sada se HUD-ovi počinju pojavljivati ​​u automobilima s nižim cijenama poput Mazda3 iz 2014. (koju smo pregledali) koja koristi malu skočnu plastičnu ploču na vrhu crtice kao zaslon umjesto vjetrobranskog stakla. A naprava za prodaju Navdy može pametni telefon pretvoriti u HUD.

Ove aplikacije osiguravaju da će podaci u HUD-u biti ispod crtice. Ali sofisticiraniji HUD-ovi mogu prikazivati ​​širu raznolikost i detaljnije informacije - i odvratiti ih.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

U srpnju sam otputovao u Njemačku vidjeti jeftine aplikacije poput one u Mazdi3 koju će automobilski dobavljač Continental pružati većim proizvođačima automobila. Također sam tijekom posjete naučio puno o HUD tehnologiji, a također sam morao vidjeti i isprobati prototip najnovije dovršene stvarnosti tvrtke HUD, instalirane u Kia K9 limuzinu.

U usporedbi s Continentalovim AR HUD-om, K9-ov proizvodni HUD, koji je pokazao osnovne informacije poput brzine i osnovne navigacijske upute, činio se zastarjelim. Približavajući se skretanju s odredištem programiranim u navigacijskom sustavu, umjesto statičke strelice koja pokazuje uobičajeni put, kontinentalni prototip AR HUD projicirao je dinamični prikaz u obliku riblje kosti na cestu koja je usmjerila vozača kroz manevar. Koristila je sličnu 3D grafiku kako bi prikazala upozorenja za pomoć vozaču za odlazak na traku i upozorenje o sudaru naprijed.

Na događaju kojem sam prisustvovao početkom ovog mjeseca u Detroitu, Toyota je također pokazala 3D HUD koncept koji projicira slične podatke, ali ispred vozača i mnogo veći u vidnom polju od Continental-ovog AR HUD koncepta. I Jaguar je predstavio sličan AR HUD koncept (na slici gore) i najavio da će na nadolazećem XE biti dostupan novi HUD baziran na laseru.

S obzirom na to da vozači moraju obraditi sve više i više informacija, HUD-ovi mogu pomoći u održavanju očiju na cesti i sprječavanju ometanja. Ali čak i sa vrstom napredne HUD tehnologije koja uskoro dolazi na put, proizvođači automobila trebaju postupiti oprezno.

Dok sam ovo ljeto bio u Njemačkoj, jedan od inženjera Continentala s kojim sam razgovarao spomenuo je kako je tvrtka provodila puno vremena proučavajući ne samo što staviti na vjetrobransko staklo, već i što ne treba projektirati, a gdje ne i ne projektirati. Trik je prikazivanje informacija dovoljno visoko na vjetrobranskom staklu tako da ih vozač lako vidi, ali dovoljno nizak da ne ometa vozačev pogled na cestu - i bude samo ometanje.

Vidio sam prikaze kako bi mogao izgledati HUD budućnosti. Razmislite o svim panoima uz bok ceste koji privlače pažnju, ali umjesto toga oni su predviđeni na vašem vjetrobranskom staklu. Dvojbeno je da bi vladini regulatori ikada dopustili takav scenarij ili bi ga vlasnici automobila tolerirali. A to bi sigurno promijenilo moje mišljenje o HUD-ovima i o tome želim li ga u svom automobilu.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI