Tvrtke za automobil obećavaju da će zaštititi privatnost vozača | doug newcomb

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Kao povezani potrošači obično ostvarujemo prednost odricanja određenih osobnih podataka. Od prebacivanja česte kartice kupca u supermarketu do objavljivanja slika obroka u restoranu na Facebooku, digitalni trag koji ostavljamo iza nas putem internetskih transakcija i interakcija izjednačavaju se s velikim poslovima za tvrtke koje okupljaju, analiziraju i prodaju velike podatke.

Ovo će ujedno biti i konačna isplata od povezanog automobila, zbog čega proizvođači automobila žele kontrolirati podatke koje generiraju njihova vozila. Ali također trebaju kontrolirati i zaštititi privatnost vozača, zbog čega je ovaj tjedan autoindustrija napravila korake ka vozačima koji znaju koje automobile povezane s podacima prikupljaju i kako se informacije koriste.

U četvrtak je grupa proizvođača automobila koja uključuje BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi i Mazdu izdala dobrovoljna načela o privatnosti vozača. Razvile su ih dvije trgovačke grupe sa sjedištem u DC-u, Savez proizvođača automobila i Udruženje globalnih proizvođača automobila, uz smjernice Federalne komisije za trgovinu, Prijedloga zakona o privatnosti potrošača Bijele kuće i drugih.

Načela obuhvaćaju podatke poput lokacije vozila, ponašanja iza kotača, pa čak i biometrijske podatke o fizičkim karakteristikama vozača, pa će automobilske tvrtke koje su se prijavile zahtijevati da dobiju dozvolu za određenu uporabu podataka počevši s modelom 2017. godine. To uključuje suglasnost kupaca za korištenje osobnih podataka za marketing, kao što su geografski ciljani oglasi na temelju lokacije vozača i pružanje osiguravajućih društava podataka o pojedinačnom ponašanju u vožnji. Proizvođači automobila još uvijek mogu prikupljati anonimne podatke vozača, ali samo radi pomoći u pronalaženju ukradenog vozila ili u svrhu dijagnostike, jamstva, održavanja ili poštivanja propisa.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI

Proizvođači automobila složili su se da će potrošačima otkriti vrste prikupljenih podataka i kako ih koristiti ili dijeliti putem priručnika vlasnika vozila, na ekranima unutar vozila ili na internetskim stranicama za registraciju. Pravila o privatnosti podataka također će biti dostupna potrošačima za pregled prije kupovine automobila.

Hoće li to stvarno zaštititi potrošače?

Neki zagovornici privatnosti i kreatori politika smatraju da načela ne idu dovoljno daleko. U izjavi, AAA je rekao da se "potiče da proizvođači automobila poduzimaju prvi korak u pravcu prava potrošača s povezanim podacima o automobilima, ali ovaj sporazum nedostaje pružanju potrošačima prava nadzora vlastitih podataka". Marc Rotenberg, izvršni direktor Elektroničkog informacijskog centra za zaštitu privatnosti, zalagao se za zakonodavstvo za razliku od dobrovoljnih načela proizvođača automobila.

Senator Ed Markey, američki saveznik Massachusetts, rekao je u izjavi da planira "zahtijevati jasna pravila - ne dobrovoljne obveze - kako bi se osigurala zaštita privatnosti i sigurnosti američkih vozača". Senator, koji je prošle godine poslao pisma 20 proizvođača automobila raspitujući se o zaštiti privatnosti potrošača, dodao je da "nije jasno na koji će način auto-kompanije učiniti da postupci prikupljanja podataka budu transparentni, osim što uključuju podatke u priručnicima za vlasnike vozila, a načela ne pružaju potrošačima Birajte osjetljive informacije na prvom mjestu. Budući da su vozila opremljena bežičnom tehnologijom 21. stoljeća, potrebne su nam auto kompanije da sigurnost i privatnost postanu standardnim kao sigurnosni pojasevi i stereo uređaji za vozače i njihova vozila."

Markey Paul Schwartz, profesor prava na Sveučilištu u Kaliforniji, koji je specijaliziran za informacijsku privatnost, složio se da su novi principi proizvođača automobila dobra polazna točka. No također je istaknuo da se čak i tvrtke s dugom poviješću u analizi podataka bave pitanjima da li korištenje osobnih podataka, čak i nakon što je anonimna, kršenje privatnosti.

"To se vodi velika rasprava u doba velikih podataka", rekao je Schwartz za Automotive News. "Mislim da [ovaj dokument] nije nužno tamo gdje se ta rasprava rješava, i na neki način nije razumno očekivati ​​da će autoindustrija shvatiti nešto što mi kao društvo još uvijek nismo shvatili."

Kao i kod drugih - a često besplatnih - tehničkih značajki u rasponu od Google karata do streaminga glazbe, troškovi sličnih pogodnosti u povezanim vozilima u konačnici se mogu odreći nekih osobnih podataka. A možda će svaki vozač znati cijenu koju plaćaju. Uostalom, malo tko se trudi čitati sitni tisak o privatnosti kada je u pitanju brisanje čestice kupčeve kartice ili objavljivanje na Facebooku, ali spremni su se odreći tih podataka ako znaju da će dobiti neku nagradu zauzvrat. Ili da se mogu odlučiti odustati.

POGLEDAJTE SVE FOTOGRAFIJE U GALERIJI