Da li biste se odrekli privatnosti da biste platili manje na pumpi? | doug newcomb

Desetljećima su vozači financirali izgradnju i održavanje cesta, autocesta i mostova plaćajući više na „pumpi“ saveznim porezom na gorivo od 18, 4 centa po litri, uz razne državne poreze. No, Porezni fond za autoceste u koji su prihodi od poreza na plin usmjereni su na pare. Kao rezultat toga pogoršala se cestovna infrastruktura.

Lako je shvatiti zašto tenk Highway Trust Fund neprestano stoji prazan. Prema Federalnom uredu za proračun (CBO), savezna vlada godišnje troši oko 50 milijardi dolara na prometne projekte, dok savezni porez na plin samo godišnje donosi oko 34 milijarde dolara.

U stvari, kad su zakonodavci prošle jeseni konačno usvojili petogodišnji račun za autocestu u iznosu od 305 milijardi dolara, morali su se hraniti za 70 milijardi dolara iz drugih područja saveznog proračuna da bi platili taj manjak do 2021. godine, sljedeći put kad tenk Highway Trust Fund može biti preliven. A situacija se neće popraviti: CBO je predvidjela da će uz naplatu poreza na plin biti potrebno još 100 milijardi dolara za plaćanje šestogodišnjeg računa za prijevoz.

Glavni razlog za razliku u porezu na plin je taj što vozila postaju mnogo bolja prijeđena kilometraža, dijelom zbog saveznih mandata za potrošnju goriva koji se uvode u dio CAFE standarda koji zahtijevaju da čitava flota proizvođača automobila može dostići prosjek od gotovo 55mpg za 2025. Uz povećanu potrošnju goriva za vozila na plin i dizel gorivo, i neke hibride koji plaćaju manje poreza na gorivo i električna vozila koja ne plaćaju ništa - lako je vidjeti zašto je savezni porez na gorivo zastario.

Zato je nedavno izvješće CBO-a reklo da bi naciji bolje moglo financirati prometnu infrastrukturu tako što bi vozači naplatili izravno za uporabu na prometnicama.

Plaćanje po vozilu moglo bi biti u vašoj budućnosti

Izvješće CBO-a ponovilo je da "potrošnja na autoceste ne odgovara baš dobro načinu na koji se ceste koriste i cijene" te da se rješenja za plaćanje po korištenju, kao što su putarine ili kilometraže, trebaju smatrati nadomještanjem poreza na plin i pomoći financiranje projekata prijevoza. U izvješću se navodi da je "povijesno manje od polovice sredstava vezano izravno za količinu putovanja na cestama".

Oregon je već započeo suđenje prevoženim vozilima (VMT) zahvaljujući onome što web stranica programa OReGO naziva „smanjivanje prijava poreza na gorivo dovelo je donositelje odluka Oregona natrag na ploču za crtanje kako bi stvorili fer, pouzdan izvor prihoda za financiranje prometnih projekata.“ Web stranica je dodala da će "OReGO volonteri plaćati naknadu za korištenje ceste za količinu pređenih kilometara, umjesto poreza na gorivo."

U sklopu probnog programa koji je započeo prošlog srpnja, a koji je ograničen na 5000 automobila i lakih teretnih vozila, naknada za korištenje ceste postavljena je na 1, 5 centa po milji, a krediti se primjenjuju na državni (ali ne savezni) porez plaćen na kupljeno gorivo. Volonteri koriste uređaj ODB-II da bi im se pratila kilometraža.

Iako web mjesto OReGO primjećuje da će "biti uspostavljena ograničenja za zaštitu svih podataka koje se mogu osobno identificirati", pojavila se zabrinutost zbog privatnosti programa VMT. Ali s padom prihoda od poreza na plin - i mostovima - od 11 država je razmotrilo 20 mjera od 2008. koje bi uspostavile ili proučile pristojbe za VMT.

Osim rješenja o VMT-u, izvješće CBO-a također je sugeriralo da ljudi koji više koriste ceste ili žele brže doći sami ili teretiti do odredišta, privilegije plaćaju kroz cestarine na međudržavnim autocestama ili "naplate zagušenja" koje su postale uobičajene u nekim europskim gradovima,

"Kad su brže putovanje i izbjegavanje kašnjenja bili prioritet, vozači su se mogli odlučiti za plaćanje korištenja manje zagušene ceste, a kada je brzina putovanja manje važna, mogli su koristiti cestu s nižom naknadom ili izbjeći plaćanje naknade upotrebom put bez jednog ", nastavio je izvještaj.

Naravno, obje ove metode uključuju neku vrstu tehnologije praćenja, bilo da se radi o uređaju za povezivanje putarine s elektronikom ili o praćenju registarskih tablica. Stoga bi VMT ili druga cestovna opcija s naplatom po vožnji u vašoj budućnosti mogla nadopuniti ili eventualno zamijeniti porez na plin.

Pitanje je jesu li vozači spremni na ovaj način platiti svoj fer udio. (Gledamo vas, vlasnici Model S.) Ili ako će stare navike plaćanja na crpki i briga o privatnosti pobijediti dok se naše ceste i mostovi i dalje ruše.