Hoće li se google školovati detroitom (opet)? | doug newcomb

Već nekoliko godina postoji duboka napetost između Detroita i Silicijske doline oko toga tko najbolje zna kako izraditi automobile. Ovo suparništvo dijelom je potaknuto Teslinim uspjehom i činjenicom da je privukao pažnju medija i javnosti zbog svojih visokotehnoloških električnih vozila, iako je njegova ukupna prodaja pad prodaje u odnosu na većinu glavnih proizvođača automobila.

Google se često navodi kao tehnološki gigant koji napreduje u razvoju svojih automobila za samostalno upravljanje. Uber, koji također agresivno radi na autonomnoj tehnologiji, shvaćen je kao još jedna prijetnja tradicionalnim proizvođačima automobila, kao što je to bio i Apple, iako tvrtka tek treba službeno najaviti planove za ulazak u autoindustriju.

Ova strašna perspektiva (s gledišta Big Auto-a) - koja je smatrala da su 100-godišnje automobilske kompanije bili dinosauri zreli za poremećaje od strane bržih tehnoloških firmi - promijenio se u posljednjih godinu dana ili tako iz više razloga. Tesla je imao nedavnih problema sa svojom tehnologijom samo-pokretanja, a direktni prodajni model tvrtke, proizvodni kapacitet i solventnost izvor su stalnih nagađanja među dionicima iz medija i industrije.

Uber je morao prenijeti testiranje samostalne vožnje u Arizonu nakon što je upoznao zakon Kalifornije o autonomnim automobilskim propisima, a čini se da Appleove automobilske ambicije propadaju. I sada se Google pozicionira kao automobilski dobavljač, a ne kao automobilska tvrtka i konkurencija proizvođačima automobila.

No, Google, čija je matična tvrtka Alphabet prošli mjesec odustala od projekta vožnje automobila bez zasebnih poslovnih jedinica nazvanog Waymo, mogao bi pronaći ovo jednako grub put kojim su drugi putovali godinama, ako ne i desetljećima.

Waymo je otvoren za poslovanje kao automobilski dobavljač

Unatoč pretpostavci da će se Google izravno natjecati s automobilskim tvrtkama gradeći vozila, prije dvije godine na sajmu automobila u Detroitu pretraživač je jasno stavio do znanja da planira postati automobilski dobavljač. "Definitivno se ne bavimo izradom automobila - samo da budemo 100 posto čisti", rekao je Chris Urmson, koji je u to vrijeme bio direktor Googleovog projekta samovozećih automobila.

"U nekom ćemo trenutku tražiti pronalaženje partnera za izradu kompletnih vozila i iznošenje tehnologije na tržište", dodao je Urmsom, koji je od tada napustio Google. Dvije godine kasnije, Waymo radi upravo to.

U nedjelju se na sajmu automobila u Detroitu izvršni direktor Waymoa i veteran autoindustrije John Krafcik pojavio na pozornici sa Chrysler Pacificom opremljenom senzorima za samopokretanje i vidom koji je razvio Waymo. To samo po sebi nije vijest; mjesecima minivanovi s Google-ovim samokontrolirajućim kamerama i senzorima koji strše s krova testiraju tehnologiju u Kaliforniji, Michiganu i Arizoni.

No, službena najava u Detroitu da je Waymo otvoren za poslovanje kao automobilski dobavljač i spreman za komercijalizaciju desetljeća samostalnog vođenja istraživanja i razvoja, konačno je potvrdio Googleovu namjeru u tehnologiji. Uz suradnju s Fiat Chryslerom, koji proizvodi Pacificu, Waymo već ima drugog klijenta za automobile: Honda je prošlog mjeseca rekla da je u pregovorima s Waymom "da integrira svoju tehnologiju samokontrole u vozila".

"Doveli smo sve naše senzore za vožnju u kući", rekao je gospodin Krafcik na pozornici u Detroitu. "Sve je to dizajnirano i izrađeno od temelja od strane Waymoa, pri čemu je svaki dio proizveden s jednim ciljem: sigurno rješavanje složenih zadataka pune autonomije."

No, Googleov Waymo ponovno se usprotivi stručnosti i iskustvu veteranskih dobavljača automobila poput Continentala, Boscha, Delphija, čiji se odnosi s automobilskim tvrtkama u nekim slučajevima vraćaju više od jednog stoljeća. Na kraju, Waymova tehnologija jednostavno može biti konkurentna, a ne razarajuća, a Silicijska dolina mogla bi se još jednom učiti o tome tko najbolje zna kako izraditi automobile.