Sadržaj:
Video: Volkswagen e-Golf TEST (AUTOMOBIL NA STRUJU) (Studeni 2024)
Unatoč neprekidnom pokolju na američkim cestama - više od 40.000 života izgubljeno je u prometnim nesrećama u 2017. godini - anketa nakon ankete pokazuje da je ljudima još uvijek ugodnije kad ljudi upravljaju automobilima nego strojevima.
The Atlantic je 2015. opisao kako je javnost u početku bila uznemirena zbog širenja računala, a kad su se prvi put pojavili telefoni, neki su pomislili da bi ih mogli koristiti za komunikaciju sa mrtvima. "Ljudi se često konvergiraju oko silnih tehnoloških pomaka s burom strepnje", navodi se u članku.
Bez obzira na Microsoftov Clippy, jedna metoda koja je pomogla ljudima da prihvate veću tehnologiju je antropomorfiziranje naprava, od stvaranja simpatičnih robota do pružanja glasovnim asistentima poput Siri, smisla za humor.
Zato sam smatrao da je primjetno da je predsjednik Waymoa John Krafcik nedavno izrazio točku rekavši da samoodređena divizija Alphabet Inc. gradi vozača, a ne autonomni automobil sam po sebi. "Cilj tvrtke Waymo je izgraditi vozilo za samostalno upravljanje za svako putovanje za svaku svrhu", rekao je Krafcik na konferenciji za novinare u New Yorku prošlog mjeseca, gdje je Waymo najavio novo partnerstvo s Jaguarom.
"To možemo učiniti jer gradimo vozača i isti taj vozač može se prilagoditi za sve vrste vozila", dodao je.
No, ovisno o tome kako Waymo i ostali razvojni programeri autonomne tehnologije pristupaju zamjeni ljudi robotima za volanom, jedan onesposobljeni vozač možda nije dovoljan da stekne povjerenje skeptične javnosti.
Slatka stvar koju je Google stvorio
Kad je Waymo izradio samostalno vozilo s početka, njegov prototip Firefly, stvorio je ono što je Quartz nazvao "najslađom stvari" matične tvrtke Google ikad napravljene. Waymo je u Medijinom postu prošle godine napisao da su promatrači Firefly nazvali "koalovim automobilom ili gumicom".
Ovaj nesavjestan dizajn nije bio nesretan. Bryan Reimer, znanstvenik u istraživanju na MIT AgeLabu i izvanredni direktor Sveučilišnog transportnog centra New England na MIT-u, primjećuje da je izgradnjom dobroćudnog prototipa Google nastojao ublažiti bilo kakvu percepciju rizika - bilo racionalnu ili ne - tu samostalnu vožnju tehnologija može predstavljati drugim sudionicima u prometu
Reimer također vjeruje da će kompanije, ukoliko žele da tehnologija samostalne vožnje više prihvati javnost, trebala stvoriti vozila koja izgledaju čak i manje poput tradicionalnih automobila. "Motocikl se ne vozi kao automobil", kaže, "ali svi znaju da to čini isto."
Slična ideja primijenjena je na namjerno stvaranje robota koji ne izgledaju ljudsko. Profesor robotike Masahiro Mori 1970. skovao je termin The Uncanny Valley kako bi definirao nivo realizma u robotima koji može izazvati negativnu reakciju kod ljudi.
Možda bi se Waymo i drugi proizvođači autonomnih tehnologija mogli boriti protiv negativne percepcije vlastitih automobila - i pomoći cestovima da budu sigurniji u tom procesu - radikalnim pristupom dizajniranju vozila. Ili ljudi možda žele kontrolirati više robota sličnih čovjeku.
Sve dok ovi „vozači“ robota ne izgledaju kao Johnny Cab iz Total Recall-a .
