Zašto je vašem automobilu potrebna sačmarica

Pogledajte odjeljke za komentare iz članka o autonomnim automobilima ili tehnologiji za pomoć vozaču i pročitati ćete stvari poput "Ne želim da automobil vozi umjesto mene" ili "Ljudi bi trebali samo naučiti voziti".

Smatram se dobrim vozačem. Više od desetljeća nisam imao većih sudara ili pokretnih prekršaja i srećom nikada nisam sudjelovao u prometnoj nesreći uzrokovanoj ozljedama. Ali nakon testiranja više od 50 novih vozila godišnje, mnoga sa sustavima asistencije vozaču, te ako imamo pretprodajni sustav u jednom od vlastitih automobila, drago mi je što mnogi automobili danas imaju „dadilju“ tehnologiju.

Zašto? Nekoliko bliskih poziva i učinkovitost tehnologije zadivilo me - i zasigurno me spasilo od oštećenja automobila, tijela i bankovnog računa.

Na primjer, prije nekoliko godina imao sam sistem naknadne prodaje od Mobileye, primarnog dobavljača sustava kamera za većinu proizvođača automobila, instaliran u mojoj Hondi CR-V iz 2008. godine za test koji sam radio dok sam bio na osoblju na Edmunds.com. Tijekom vožnje pogledao sam dolje samo sekundu da promijenim radio stanicu, kad sam dobio upozorenje od funkcije odlaska u trak. Podigla sam pogled upravo na vrijeme da vidim da sam preblizu središnjem razdjelniku zidova od cementa. Na drugom putovanju, također sam bio zadivljen kako kamera i softver sustava prepoznaju oznake traka na snježnoj cesti.

Ali moram priznati da konstantna upozorenja rudimentarnog sustava Mobileye mogu postati otežavajuća nakon nekog vremena, a noviji sustavi aktivne sigurnosti koji preuzimaju kontrolu nad automobilom mogu postati previše nametljivi. Ali tehnologija pomaže u rješavanju ovih problema.

Iznenađujuća količina kontrole

Na primjer, Audi Q7 iz 2017. koji sam nedavno testirao tehnološka je sila u pogledu pomoći vozača. Osim sada uobičajenih značajki kao što su upozorenja o prednjem sudaru i upozorenja o križanju stražnjeg vozila s automatskim kočenjem, naš je testni automobil imao i paket mogućnosti pomoći vozaču koji je uključivao prilagodljivi tempomat sa značajkom "pomoći u zastoju". To je Q7-u omogućilo da se uglavnom vozi autocestom držeći auto centriranim u traci.

Ali najbolja stvar u Q7-ovoj velikoj kolekciji tehnologija za pomoć vozačima je nevjerojatna količina kontrole koju vozač ima nad upozorenjima sustava. Unutar izbornika QI-jevog MMI sučelja, vozač ima mogućnost prilagodbe svega, od toga koliko je zvuk smanjen kada se aktivira upozorenje, do svijetleće lampice upozorenja za praćenje slijepe točke.

I evo još jednog novog zaokreta: Uz LED-ove na vanjskim retrovizorima koji trepere kako bi vozačima rekli da se drugo vozilo nalazi na njihovom slijepom mjestu, tanka traka ambijentalne rasvjete na unutrašnjoj strani prednjih vrata koja treperi i prigušeno bijela treperi crveno i obratite pozornost na potencijalnu opasnost.

Slično tome, Infiniti vozila poput 2015 Infiniti Q70L 5.6 sad nude jedan prekidač za isključivanje ili sva upozorenja za pomoć vozaču, bez potrebe za kopanjem u izbornicima za prilagođavanje svakog.

Evo što Ludditi, komentatori, uglavnom ljubitelji automobila, ne dobivaju: autonomne i pomoć vozača nisu ni - ni prijedlozi. Možete odlučiti koristiti tehnologiju ili je u mnogim slučajevima isključiti. Koristite ga tijekom duge, dosadne autoceste ili svakodnevnim dnevnim putovanjima, ali isključite je dok vozite zbog užitka na stražnjem putu.

Na osnovu mog iskustva, čak i ako ste sjajan vozač, preporučujem vam da uvijek imate elektroničku pušku za jahanje samo kako bi bila na sigurnoj strani i ušutjela je samo kad je to potrebno ili pretjerano dosadna.