Zašto nisam baš spreman prihvatiti potpuno autonomne automobile

Općenito je poznato da su potpuno autonomni automobili neizbježni. No postoje brojni problemi koji se trebaju riješiti prije nego vozači puste volan, uključujući odgovornost i regulatorna pitanja.

U međuvremenu smo u obećavajućem, ali potencijalno teškom srednjem dijelu djelomične autonomije. S jedne strane, sustavi za pomoć vozaču koji su sastavni dijelovi za potpunu autonomiju automobilskih kompanija čine vožnju sigurnijom nego ikad i pripremaju ljude da vjeruju strojevima kako bi preuzeli više zadataka u vožnji. Ali oni također izlažu veliku prepreku: Interakcija između ljudi i strojeva.

Iako sam se već navikao na sve vrste vozačkih asistencija i automobila koji gotovo mogu voziti sami, našao sam se na muci da se osjećam ugodno s novom značajkom Volvo pod nazivom Pilot Assist II, koja se uvodi u S90 2017. godine. Kao što ime sugerira, nije posve novo; prva generacija sustava predstavljena je prošle godine na Volvo SUV Volvo XC90.

To je u osnovi uparivanje adaptivnog tempomata koji prati vozilo naprijed s radarima kako bi ubrzao i u skladu s tim kočio te pomoć u održavanju traka koja automobil drži između pruga. U novoj verziji sustava, velike su razlike u tome što može raditi brzinom do 80 km / h, za razliku od 30 km / h za verziju prvog generacije, a također ne treba osjetiti vozilo ispred.

Volvo tvrdi da je S90 prvi automobil koji ima standardnu ​​poluautonomnu vožnju, iako sam siguran da bi se Tesla i drugi mogle razlikovati. I dok S90 koji sam testirao može prilično voziti autocestom, ustanovio sam da mu nije lako uvijek vjerovati.

Borba protiv mojih vlastitih instinkta

Ovo je daleko od prvog puta kada sam iskusio tehnologiju preuzimanja najnužnijih aspekata vožnje. Prvi put sam se susreo s njim prije tri godine u Mercedes-Benzu E350, a u novije vrijeme i Audiju Q7 iz 2017. godine. Poput tih vozila, Volvo S90 Piloted Assist II zahtijeva držanje ruke na volanu - ali tek jedva.

U prezentaciji na S90 na press konferenciji u Španjolskoj ovog tjedna, glasnogovornik Volvo rekao je da se automobilom može upravljati jednim prstom na kolu, kada sustav radi. Volvoov inženjer s kojim sam razgovarao u Španjolskoj dodao je da, za razliku od Mercedes-Benzovog upravljača koji koristi senzore u upravljaču da otkrije taktilni pritisak ruku na kolu (i pobijedi sustav ako ga nema), Pilot Assist II traži neznatne ulaze upravljača od strane vozača.

Ali u tome leži problem s Pilotiranom asistencijom II: Osjetio sam kako se borim protiv sustava dok se vukao protiv svojih vlastitih instinkta da upravljam i držim auto u njegovoj traci. Doduše, sustav se nekako navikava i mnoge asistencije vozača koje sam prvi put testirao zahtijevaju sličan skok vjere.

Nakon nekog vremena uspio sam pronaći slatko mjesto i upravljati tehnikom upravljanja jednim prstom, i to na vrlo prometnoj i potpuno nepoznatoj dionici autoceste velikom brzinom (oko 65 km / h), s zaštitnom šinom koja je čvrsto zagrlila lijevu stranu ceste i bez pravog ramena. No, čak i kad sam se pomalo ugodio s Pilot Assist II, moj putnik i primijetio sam da automobil lagano, ali vrlo primjetno ping-ponjava s jedne strane trake na drugu, što je također bilo nesmetano - i natjeralo me da poželim još više upravljati,

Iako je sustav bio impresivan u održavanju automobila u velikoj mjeri samim vozilom s vrlo malo ulaza sa moje strane, i uvjeren sam da bih se navikao prepustiti sustavu kad trebam intervenirati, svoje vrijeme s Volvo Piloted Assist II. natjerao me da automobilske kompanije imaju dug put prije nego što vozači u potpunosti vjeruju strojevima - i obrnuto.