Zašto bi automobili bez vozača mogli postati meta nasilnika na cestama | doug newcomb

To je džungla vani na američkim cestama. Postoji gotovo stalna trkačka utrka za poziciju jer svi pokušavaju doći tamo gdje idu brže što može putem prenapučenim autocestama i ulicama.

U stvarnosti, svi vozači postoje negdje duž čitavog spektra, s nepotrebno agresivnim na jednom kraju, pretjerano opreznim na drugom, a ostatak negdje između. Vozači neprestano obrađuju informacije i predviđaju što mogu učiniti njihovi kolege automobilisti na temelju različitih čimbenika, često bez svjesnog razmišljanja o tome.

Htjeli mi to priznati ili ne, većina nas razlikuje vozače na osnovu njihove dobi, spola, rase i vozila u kojem se vozi. Na primjer, ako primijetite mladu osobu koja se vozi skupocjenim sportskim automobilom, možete zaključiti - na temelju vlastitih stavova i njihovih postupaka - da su ili nepromišljeni ne-dobro-obaviti ili plašni tinejdžer kako se veseli u svom vozila roditelja.

Većina iskusnih vozača iznutra procjenjuje takve situacije, ali uskoro će se morati boriti s tim da se autonomna vozila (AV) bacaju u mješavinu. Kao i ljudi, AV će morati reagirati na postupke drugih vozača, ali i na reakciju drugih vozača na njih. Agresivniji vozači mogli bi iskoristiti oklijevanje AV-a, dok drugi možda ne znaju kako se društveno odnositi na robo-automobile. Prema nedavnom istraživanju, stvari bi mogle postati stvarno komplicirane.

Zlostavljanje Robo-automobila

Možda nije iznenađujuće, istraživanje londonske škole ekonomije i Goodyear otkrilo je da AV-ovi mogu lako nastradati odvažnijim vozačima. Međutim, anketa je također utvrdila da takozvani „kooperativni“ vozači - oni koji „vožnju više vide kao društvenu aktivnost i uživaju u interakciji s drugim vozačima na cesti“ - zapravo više zabrinjavaju oko samovozećih automobila.

Indeks "društvenosti u vožnji" ankete koristio je uobičajeni scenarij puštanja drugog vozača pred vas - ili rezanja pred drugim vozačem - dok se automobili stapaju u jednu traku kao mjera hoće li nekoga smatrati više "suradnikom". korisnik ceste. Devedeset posto onih koji su sletjeli u gornju polovicu ljestvice društvenosti u vožnji reklo je da nikada neće ili samo povremeno prekinuti liniju.

Ali od "borbene" polovine, 42 posto, reklo je da će "ponekad, obično ili uvijek" posezati za drugim vozačem. A agresivni vozači osjećali bi još manje kajanja zbog isključenja autonomnog vozila, dok više društvenih vozača možda ne zna kako se nositi s robo-automobilom.

"Ako put smatrate društvenim prostorom, svjesno ćete pregovarati o svom putovanju s drugim vozačima", navodi se u anketi. "Čini se da se ljudima koji vole taj pregovarački postupak čini ugodnije druženje s AV vozilima nego s ljudskim vozačima.

"Nasuprot tome", dodaje se u istraživanju, "ljudi otvoreniji AV-ovima su oni koji imaju" borbeniji "pogled na cestu, a koji AV-ove možda vide kao lakše agente za rješavanje na cesti od ostalih ljudi." Agresivniji vozači koji su odgovorili na anketu rekli su da je veća vjerojatnost da će samostalno upravljati automobilima onako kako bi radili sa „vozačima koji uče“. Jedan je ispitanik odgovorio: "Cijelo vrijeme ću pretjerati jer će se držati pravila."

Studija također naglašava da samo agresivni vozači ne mogu pokušati udarati AV-ove. Pješaci i biciklisti također bi mogli iskoristiti činjenicu da AV-ovi imaju prednost pred sigurnošću i izviru ispred njih. A to bi moglo stvoriti probleme AV programerima u odlučivanju kako bi robo-automobili trebali reagirati.

Tako će AV-ovci ne samo da moraju naučiti pisana i nepisana pravila ceste, nego će u svoje proračune uključiti i govor tijela, izraze lica i povremene… hm, naglašene geste drugih vozača i sudionika u prometu.