Kome više vjerujete u svoju sigurnost: google ili ford? | doug newcomb

Prije desetak godina bilo bi nezamislivo da tehnološka tvrtka poput Googlea može uspješno izazivati ​​automehaničara, da će Tesla vrijediti više od Forda ili da će tvrtke koje se bave vožnjama biti glavni igrači u osobnom prijevozu.

Očekuje se da će potpuno autonomna vozila (AV-i) masovno poremetiti automobilsku industriju, ali tko će osvojiti srca i umove potrošača i neizbježni rat vozenih automobila: automehaničari, tehnolozi ili dizajneri? Prema Bob Pishueu, višem ekonomistu tvrtke Inrix, to je "novo bojište".

SAD vjeruje tehnici

U nedavnom istraživanju Inrix je anketirao oko 5000 ljudi iz pet zemalja koji su kupili novo vozilo u posljednje četiri godine.

Ispitanici su upitani kome najviše vjeruju kako bi izgradili AV: tradicionalni proizvođači automobila (npr. BMW i General Motors); etablirani tehnološki divovi (npr. Apple i Google); noviji proizvođači automobila (npr. Tesla i Fisker Motors); tvrtke za dijeljenje vožnje (npr. Uber i Lyft); ili vjerovati svima jednako ili ničemu od navedenog.

Razina povjerenja varirala je od regije do regije. Na primjer, ispitanici u SAD-u malo su više vjerovali tehničkim centrima poput Googlea i Applea, nego proizvođačima automobila koji grade AV-ove (27 posto, nasuprot 23 posto).

Ovakav se izgled značajno mijenja u Njemačkoj, gdje gotovo tri puta više ispitanika vjeruje tradicionalnim proizvođačima automobila da najviše grade AV-ove. Zanimljivo je da je u svim zemljama koje su obuhvaćene istraživanjem (Francuska, Italija i Velika Britanija također uključene) manje od 4 posto ispitanika imalo je uvjerenje da će tvrtke koje dijele vozače ispravno voziti robote.

Unatoč američkoj marginalno većoj vjeri u tehnološke pružatelje u odnosu na proizvođače automobila, istraživanje je pokazalo da automobilske kompanije imaju nekoliko prednosti u nekoliko aspekata. "Pomoću nepoznate i potencijalno nedokazane tehnologije, poput autonomne vožnje, potrošači mogu snažno zadaniti pouzdane marke poput tradicionalnih proizvođača automobila", kaže Inrix.

"Bit će važno da proizvođači automobila pokažu kako mogu razviti uspješne visokotehnološke proizvode", tvrdio je Inrix. Moja cinična strana govori s puno sreće s tim, budući da su proizvođači automobila imali teško vrijeme uspješno integrirajući sučelja pametnih telefona u automobile, omogućujući Apple CarPlayu i Google Android Autou dobitak vuče.

Ali izgradnja sučelja pametnog telefona - ili pametnog telefona - nije nigdje tako složeno kao proizvodnja automobila, i tu bi tehnološke tvrtke mogle propasti, a povjerenje potrošača moglo bi se spustiti. "Problem s kojim bi se novi sudionici poput Googlea, Applea, Ubera i Lyfta mogli suočiti u uvjeravanju potrošača da kupuju ili koriste AV-ove koje proizvode, je taj što nemaju iskustva ili poznavanja tih marki na ovom prostoru."

Kako se vlasnici automobila više upoznaju s poluautonomnim tehnologijama vožnje kao što je Volvo Pilot Assist, to bi također moglo pomoći proizvođačima automobila da zadrže potrošače u pokretu u budućnosti autonomne vožnje. Istraživanje također kaže da će "poznavanje tih tehnologija u nastajanju i njihove prednosti biti od presudne važnosti za osvajanje kupaca, posebno ranog prihvatanja AV-a".

Iako je nezamislivo da bi neki proizvođači automobila mogli biti preinačeni unutar desetljeća, povijest nije bila ljubazna za postojeće ljude u tehnološkom prostoru te je zasuta nekada poznatim pionirskim brandovima poput Kodak, Atari i Palm. Automobilske tvrtke barem imaju potencijalni početni start u AV utrci.