Silicijska dolina trubi detroit kod autonomnih automobila? razmislite ponovo | doug newcomb

Priča o sjajnom Silikonskoj dolini na vrhu padajućeg Detroita u utrci za razvoj automobila za samostalnu vožnju postala je ponavljajuća tema posljednjih godina. Kao što su tehnološke tvrtke izmislile (usuđujemo se reći, poremećene?) Sve, od telefona do načina na koji konzumiramo glazbu, razmišljanja idu, tako će i oni ostaviti tradicionalne proizvođače automobila u prašini kada su u pitanju autonomni automobili.

Iako je istina da su Google, Uber, Tesla i drugi potakli normalno usporene proizvođače automobila na djelovanje na autonomnu tehnologiju, istraživanje objavljeno ovaj tjedan pokazuje da su sudionici u autoindustriji daleko ispred svojih izazivača u Silicijskoj dolini. A taj će se jaz samo proširiti kada pređu robotizirani taksiji.

Navigatsko izvješće Navigant Research rangiralo je 18 tvrtki koje razvijaju tehnologiju samovoze, razbijajući svoj napredak u 10 različitih kategorija, uključujući strategiju, proizvodnju i izvedbu. Navigant je zatim dao svakom natjecatelju koji se bavi automatskom vožnjom ukupni rezultat na temelju svakog od tih kriterija kako bi odredio gdje se sada nalazi svaka tvrtka koja se bavi autonomnom tehnologijom.

Detroit je zaustavio Ford i General Motors na prvom mjestu na prvom mjestu, odnosno slijede Renault, Nissan na trećem mjestu i Mercedes-Benz matična tvrtka Daimler na četvrtom. Podružnica tvrtke Alphabet Waymo pojavljuje se do br. 7, a taj utor dijeli s Volvoom i njegovim partnerima za autonomnu tehnologiju. Tesla ne ulazi ni u prvih 10, dok Uber dolazi na br. 16, tri mjesta od nižerangiranog Baidua, kineske verzije Googlea.

Neosporna istina

Razlog zašto proizvođači vrhunskih tehnologija automobila, prema Naviganti, prilično su osnovni: izgradnja automobila je složenija od proizvodnje aplikacije ili pametnog telefona.

Waymo može imati vrhunsku tehnologiju u usporedbi s proizvođačima automobila, "ali morat će se s nekim dogovoriti da nabavi stvarna vozila", rekao je Samu Abuelsamidu, starijem analitičaru Navigant istraživanja i jedan od autora izvješća, e-mail.

A ako Abeceda bogata novcem nema resurse za proizvodnju automobila, startapovi Silicijske doline poput nuTonomy (rangirani br. 17, točno iznad Baidua) nemaju sreće. "Ako imaju nešto dobro za ponuditi, njihova najbolja opklada je stjecanje", rekao je Abuelsamid, što je zapravo prilično unosan put za neke početnike ovih dana.

Navigantna procjena također je dobra za proizvođače automobila koji prelaze s prodaje lima na usluge mobilnosti kao što su dijeljenje vožnje. Nije tajna da Uber želi zamijeniti svoje ljudske vozače tehnologijom za samostalnu vožnju, a u tom je procesu značajno poboljšao svoju suštinu.

Ford je obećao da će masovno proizvoditi automobile koji se voze samostalno, kao što je Googleov koncept autonomne podloge, neće imati upravljač ili papučice kočnica, a posebno su dizajnirani za potrebe vožnje. Ne treba genijalno shvatiti da je GM-ova nabavka Cruise Automation-a i milijarda dolara u Lyftu prošle godine vodeći proizvođač automobila sličnim putem. Samo ovog tjedna, Mercedes i Bosch udružili su se kako bi roboti-taksiji postali stvarnost do početka sljedećeg desetljeća.

"Proizvođaču je daleko lakše kopirati vrstu logističke platforme koju Uber ili Lyft imaju nego one tvrtke koje ulažu u i stvaraju razvojnu, proizvodnu i uslužnu infrastrukturu kakvu imaju proizvođači automobila", napomenuo je Abuelsamid. "Upravo se to događa, jer su svi vodeći OEM proizvođači već uložili u ili razvijaju vlastite usluge."

Zato ne računajte Detroit (i Stuttgart) van. Tvrtke koje su neki u Silicijskoj dolini odbacili kao dinosaurusi vjerojatno neće samo preživjeti, već će uspjeti i u sljedećoj eri osobne mobilnosti.