Sadržaj:
Video: Kako pobijediti Novi svjetski poredak? (Studeni 2024)
Rasprava o automatizaciji ubijanja radnih mjesta bjesni u brojnim sektorima, ali je ovaj tjedan pokrenula naslove u automobilskim krugovima nakon što je najviši VC umanjio učinke autonomnih vozila na radna mjesta.
No Andreessenovi komentari dolaze iz razloga što Međunarodni transportni forum, industrijski istraživački fond, predviđa ogromne gubitke radnih mjesta u kamionskoj industriji zbog tehnologije samovoze. "Automatizirani kamioni mogli bi do 2030. smanjiti potražnju vozača za 50-70 posto u SAD-u i Europi", upozorava se u izvješću ovog tjedna.
Autonomna vozila = više poslova
Andreessen tvrdi da tehnologija autonomne izrade vozila ne samo da će stvoriti više radnih mjesta, već će stvoriti i čitavu komplementarnu industriju.
Kako bi podržao svoj slučaj, ukazao je na posljednju veliku promjenu u osobnom prijevozu. Kad su automobili prije stotina godina zamijenili konje, poslovi od kovanja do izrade bube i bube bili su praktički izbrisani. Ali Andreessen tvrdi da u to vrijeme nitko nije mogao predvidjeti da će automobilska industrija postati divan ekonomski i posao pokretač.
"Automobil je stvorio ne samo puno radnih mjesta stvarajući automobile", već i nove susjedne tvrtke poput motela na cesti, restorana brze hrane, asfaltiranja ulica i održavanja, i još mnogo toga, kaže on. "Poslovi koje je automobil stvorio na učinke drugog, trećeg i četvrtog reda bili su 100 puta, 1.000 puta veći od broja poslova koji su imali kovači."
No zanemaruje činjenicu da je 2017. godine, za razliku od 1917. godine, automatizacija već uklonila milijune radnih mjesta. Andreessenove projekcije također ne uzimaju u obzir veće pitanje o tome kako prekvalificirati vozače kamiona i ostale raseljene radnike u svijetu u svijetu u kojem svoje poslove rade roboti.
"Ako automatizacija krade poslove, to nije glavni problem", tvrdi John Suh, potpredsjednik Hyundai Venture. Pravi problem je "relativna promjena u poslovima koji plaćaju životnu plaću i zadacima unutar poslova koji su podložni automatizaciji".
U nedavnom članku Atlantika koji se usredotočio na automatizaciju učinaka na posao vožnje kamionima istaknuto je da "kako nas je naučilo američko iskustvo u proizvodnji, zemlja nije bila osobito dobra u predviđanju i reagiranju na promjene koje je napravila automatizacija".
Iako se u članku priznaje da automatizacija "ne samo da se riješi poslova", već "stvara i nove poslove", dodaje se da su "često nestali poslovi slabo plaćeni, ponavljajući i… ti novi poslovi nisu oni koji nisu oni niskokvalificirani radnici to lako mogu ispuniti."
Također napominje da su "milijuni proizvodnih radnih mjesta u posljednja dva desetljeća izgubljeni na automatizaciji, a ipak je malo radnika koji su izgubili te poslove opremljeno za preseljenje na novo područje ili u novu regiju zemlje u kojoj su nova radna mjesta. stvaraju se. Čini se da neće biti bolji transport."
Za razliku od Andreessena, Suh smatra da "većina ako ne i svi trenutni poslovi imaju neki potencijal koji bi mogao biti zamijenjen automatizacijom". Stoga je ključno osposobiti ljude za poslove koji će "nadamo se da će ih u budućnosti teško automatizirati", dodaje. To uključuje rad rizičnih kapitalista. "Pitam se bi li se Marc Andreessen osjećao isto kad bi AI zamijenio VC-ove sa najvišim nivoom?" Suh quips.
