Vozač automobila u samovozi | john c. Dvorak

Zalažem se za samostalno vođenje automobila od početka ideje, iako sam imao sastanke s raznim stručnjacima koji kažu kako je stvarna implementacija desetljećima daleko.

Suočene su i automobilske tvrtke koje promoviraju umrežene i povezane automobile koji nisu nužno autonomni. Neki proizvođači automobila ne mogu čak ni odlučiti treba li se automobil zaustaviti u nuždi - tehnologija koju su neki već implementirali.

Moj omiljeni komentar dolazi iz Detroita, gdje tvrtke poput Forda tvrde da je samovozeći automobil ne-starter, jer „ljudi vole voziti“. Valjda nisu puno razgovarali s milenijalcima koji očito ne vole voziti. Uspjeh operacija poput Lyfta i Ubera bio bi sumnjiv bez milenijuma.

Auto-tvrtke sve gledaju u osobne automobile, iako u slučaju da to postane glavni smjer prijevoza, što je i unaprijed zaključeno. Toyota bi sada vjerojatno mogla staviti jedan na cestu. Sve njemačke tvrtke besno rade, kao i Detroit… iz straha.

Ono na što bi ove automobilske kompanije trebale trošiti svoj novac je tim lobista i operatera za odnose s javnošću kako bi ugušili, spriječili ili ubili automobil koji vozi sam. Nema automobila za automobile kao što ih poznajemo u svijetu automobila sa vlastitim pogonima.

Kao prvo, ludost je razmišljati da bi u svijetu osobnih automobila svatko htio posjedovati automobil. Koji bi bio smisao kad se možete pozvati na vožnju i uštedjeti novac na benzinu i parkiranju? Kako u prvom redu ne posjedujete automobil, svi troškovi osiguranja, održavanja i plaćanja automobila sada su jednaki nuli.

Ali što se događa s prodajom automobila kada su sva vozila dio onoga što predstavlja veliki vozni park za dijeljenje? U čemu je smisao dizajniranja nečeg posebnog ili jedinstvenog? Bit će to svijet srušenih, sivih Corola.

Kada sam bio dijete postojala je kultura automobila u ovoj zemlji. To je uglavnom mrtvo. Bilo je pogonskih filmova, restorana, pa čak i crkava. Postojalo je beskrajno vikend "krstarenje", fenomen koji je završio virtualnim policijskim stanjem i neodobravanjem javnosti. Većina ljudi koja čita ovu kolumnu neće ni znati da fenomen postoji. Idite pogledati film Američki grafiti da biste ga shvatili. Evo trailera iz 1973. godine.

Automobilske tvrtke moraju znati da je kultura automobila mrtva; oni to proučavaju (nadam se). Nisam siguran jesu li shvatili da su i sami mrtvi ili će uskoro, osim ako kolektivno ne ubiju automobil koji se vozi.

Mislim da nemaju smisla za to.

Naravno, nedavni procvat prodaje automobila (putem agresivnih dužniških paketa) opovrgava moju tezu i usprkos logici je nasmijan. Zato ne očekujte da će se neko uskoro dogoditi. Kad ih učine, bit će prekasno.

Srećom automobilskih tvrtki, postoje snage na radnom mjestu za zaustavljanje samokontrole prije nego što ona krene. Šira javnost tek sada postaje svjesna domaćih implikacija autonomnih automobila. Federalna, državna i lokalna uprava najviše će osjetiti utjecaj izgubljenog prihoda. Naknade za parkiranje, parkirne karte, porez na ceste, prebrze vožnje i prometne karte, porez na parkiralište, naknade za licence, porezi na promet automobila - sve će biti smanjene ili potpuno ukinute. U San Franciscu, na primjer, mjerač parkiranja plus ulaznica procjenjuje se na 130 milijuna dolara.

Možda se autonomni automobili mogu oporezivati ​​na druge načine, ali učinkovitost modela prijevoza bez vozača možda ne čini razliku.

No, veći gubitak nije u prihodu, već u zaposlenosti. Jednom kada autonomna vozila postanu norma, posao se gubi brodskim teretom, a na njih se stavlja skupo opterećenje.

Nismo spremni ni na što od toga i ne treba isticati vrline vozila koja nam ne trebaju za vožnju. Čak i ako je to neizbježno.