Regulatori ne mogu samostalno izraditi pravila vožnje automobilom

Da čuju kako Google ili Uber to govore, automobili koji se voze gotovo su spremni za premijeru. Uostalom, već možete pozvati autonomni Uber u Pittsburghu i Arizoni, dok će test Googleovog napora za samostalnim upravljanjem automobilom - podružnice Alphabet-a, sada poznate kao Waymo - ove godine udariti na put u hibridnim minivanima.

Ali prije nego što se zavežete u samovozeće vozilo, morate se uvjeriti da je sigurno. I to je nešto na čemu saveznici i države rade godinama.

Imam privilegiju raditi sa jednom državom na zakonima o autonomnoj vožnji. Ali postojat će i savezni propisi za autonomna vozila s obzirom na naš međudržavni sustav autocesta. Američka sekretarka za promet Elaine Chao sada mora odabrati tamo gdje je stala prethodna uprava kako bi se ta pravila i pravila što prije uspostavila.

Ali kad državnim dužnosnicima predlažem da će do 2020. trebati na snazi ​​zakone o samovozi, oni prilično podsmješuju taj prijedlog. U stvari, nisu ni sigurni da će se do tada moći primijeniti savezni propisi kako bi se ispunili agresivni raspored proizvođača automobila koji žele uvesti autonomna vozila.

Gradski su dužnosnici slično skeptični. Morat će im dodati kamere i senzore na stvari poput semafora i uličnih znakova kako bi autonomni automobili sigurno mogli kružiti njihovim ulicama. Ali prvo pitanje koje ovi dužnosnici postavljaju je "tko će to platiti?"

Mislim da se tehnološki previše zaokupljamo u velikoj slici autonomnih vozila i ne razmatramo složenost reguliranja nove tehnologije koja bi nam mogla promijeniti život nabolje ako se pravilno provede, ali biti ozbiljno opasna ako se dogodi slučajno.

Google, Uber, proizvođači automobila i ostali trebaju kreirati ozbiljne udžbenike saveznim, državnim i gradskim regulatorima o obećanjima i ograničenjima tehnologije upravljanja vozilima. Znam da sada lobiraju vladine dužnosnike i pružaju neku edukaciju, ali prema onome što mogu reći, svaka tvrtka to radi samo sa svojim dnevnim redom.

Bilo bi u njihovom najboljem interesu da udruže napore (iako bi to moglo biti teško s obzirom na tužbu Uber-Waymo). Ako se ljudi koji stoje iza ove tehnologije ne budu zajedno kako bi pomogli vladinim dužnosnicima da se snađu u ovim potpuno novim vodama, nedostatak dosljednih i sažetih propisa onemogućit će osobnim vozilima da uskoro dostignu svoj puni potencijal. To je dobra vijest za vozače kamiona, ali loše vijesti za inovacije.