Pješaci: najveći neprijatelji osobnih automobila?

Kao i puno ljudi koji žive u gradovima popularnim turistima, ljetu prilazim s mješavinom užitka i straha. S jedne strane, ljeto na pacifičkom sjeverozapadu čini mračnu, kišnu zimu podnošljivom. S druge strane, dijelovi mog grada postaju gotovo nenadoknadivi, zahvaljujući većem broju vozila na cesti i turistima koji lutaju ulicama i uzrokuju kaos na križanju.

Mnogo se pričalo o tome kako se potpuno autonomni automobili mogu prvo rasporediti u gradskim središtima kao robotizirani taksiji. Zbog toga sam razmišljao o tome kako će automobili koji voze samostalno reagirati na teške situacije za pješake i hoće li tehnologija učiniti stvari boljima ili lošijima.

Adam Millard-Ball, docent ekoloških studija na Sveučilištu Kalifornija, također je razmišljao o tome. Krajem prošle godine objavio je članak u kojem je opisao "teoriju igara za analizu interakcije pješaka i autonomnih vozila s fokusom na prinos na križanju". Vjeruje da će autonomni automobili povećati uloge u "igri" pilića na ukrštanju "između pješaka i vozača."

Millard-Ball predviđa da će pješaci, bez obzira na to jesu li turisti u mom gradu ili pametni mještani, iskoristiti oprez programiran u osobnim vozilima kako bi stekli pravo puta.

Pješaci se loše ponašaju

"Budući da će autonomna vozila biti otporna na rizik, model sugerira da će se pješaci moći ponašati nekažnjeno", sugerira Millard-Ball. "Istovremeno, autonomno prihvaćanje vozila može biti ometano zbog njihovog strateškog nedostatka koji ih usporava u gradskom prometu."

Millard-Ball osmislio je tri scenarija kako se interakcija između vozila i pješaka može promijeniti nakon što se samostalni automobili dodaju mješavini u urbanim područjima. Prvo je ono što naziva nadmoći pješaka , pri čemu "pješaci, a možda i bicikli dominiraju" na cesti, kaže on. Ovako kao u mom gradu sada.

Drugi je regulatorni odgovor , koji stavlja na pješake prijeteći citatima zbog maltretiranja vlastitih automobila na križanju ili drugim mjestima na kojima dijele cestu. U svom rodnom gradu bih od svesrdno podržao takav pristup, bilo s osobnim ili strojnim vozilima.

Treći scenarij naziva scenarijem za ljudske vozače , koji nas u biti vraća na prvo mjesto ako su autonomni automobili toliko plašni da uzrokuju još više sigurnosnih kopija prometa u gradskim središtima začepljenim pješacima. Millard-Ball primjećuje da "ljudski vozači zadržavaju vjerodostojnu prijetnju da će se sudariti s pješačkim pješačkim pješačenjem, dajući im stratešku prednost u igri" pileći križ "."

Dodaje da "neki putnici mogu iskoristiti prednosti autonomnih vozila, poput slobode sudjelovanja u drugim aktivnostima tijekom putovanja, radi brže prednosti ljudske vožnje".

Naravno, teorija Millard-Ball-a o načinu na koji će koegzistirati samovozeći automobili i drugi sudionici u cestovnom prometu je spekulativna, a on kaže da su "mogući i hibridni scenariji" umjesto jednog od tri koji imaju prednost. Možda ćemo trebati čekati godine da vidimo kako se sve to odigrava, što znači da ću morati izdržati još nekoliko ljeta izbjegavajućih turista, bilo da su pješke ili u svojim automobilima.