Naš ružičasti izgled na automobilima bez vozača treba provjeriti stvarnost | doug newcomb

Nedavno sam bio na događaju koji je prikazivao kratki film iz 1956. godine - Ključ budućnosti - u kojem GM predviđa kako će izgledati automobili koji se voze 1976. godine. Snimak - s uniformiranim momkom u kontrolnom tornju koji vodi pjevačku obitelj zajedno s autocesta za autonomna vozila - nadahnuta prigovaranja iz publike.

Jedan aspekt videa koji je postao stvarnost je međudržavni sustav autocesta, glavni korak u prometu vozilima koji je bolje povezao ruralne zajednice i velike gradove i smanjio vrijeme putovanja. Ali također su raselili čitava gradska naselja kada su izgrađeni i podijelili druge nakon završetka posla. Omogućili su masovnu migraciju u predgrađa za imućnije, koji su se sada lako vozili automobilima u gradove na posao. Ali to je smanjilo poreznu bazu velikih gradova, uspostavljajući produljeno propadanje gradova tijekom 60-ih i 70-ih.

Šezdeset godina od GM filma, sada smo u tijeku još jedne velike transformacije u prijevozu osobnih automobila, a neki su zabrinuti da će imati slične negativne nenamjerne posljedice.

Oslobođen od droge vožnje

Stručnjaci misle da ćemo prvo vidjeti potpuno autonomne automobile u urbanim područjima, a stanovnici grada i putnici podjednako zujaju u autonomnim mahunama, oslobođeni nesretnih vožnji.

Primjerice, Ford je obećao da će do 2021. masovno proizvoditi potpuno samostalne automobile za dijeljenje vožnje. Uber već testira autonomna vozila, dok samozatajni tehnološki start-up Nutonomy trenutno nudi vožnju robotiziranim taksijima u Singapuru.

Urbani dizajner Peter Calthorpe, jedan od najboljih umova koji su govorili na TED konferenciji ranije ovog tjedna, ima više pesimistički pogled na autonomna vozila i kako oni mogu utjecati na gradove. Iako autonomna vozila nude bezbroj pogodnosti, poput povećane pokretljivosti za invalide i druge, Calthorpe je zabrinut za daljnju izolaciju ljudi koji su već odvojeni kompulzivnom interakcijom s prijenosnim uređajima.

"Postavljanje ljudi u njihove privatne mjehuriće, bilo da imaju volan ili ne, je pogrešan smjer", rekao je Calthorpe glavnom kustosu TED-a Chrisu Andersonu nakon njegova razgovora. Brine se o ljudima koji koriste automobile koji voze samostalno kao električni vozači ili batleri koji izvode naloge i ne zahtijevaju da njihovi vlasnici nikada izlaze iz kuće.

Druga briga Calthorpea je da će autonomno vozilo "oživjeti širenje" kako društvo postaje urbanizirano. Drugi se također pitaju mogu li osobni automobili voziti do duže vožnje ako ljudi mogu biti produktivni dok su u automobilu, što pogoršava promet u urbanim područjima.

Hesham Rakha, profesor inženjerstva na Virginia Tech-u koji proučava protok prometa, rekao je u veljači za NPR da je teško predvidjeti hoće li samostalni automobili poboljšati zagušenje prometa. "Ne znam odgovor", priznao je. "Ako je cesta manje zagušena, na tu cestu će se privući više ljudi, pa će ona u osnovi postati zagušena jer je potražnja i potražnja."

A sve one utopijske vizije automobila bez vozača koji promet i nesreće čine prošlošću mogu izgledati jednako glupo kao GM-ov film Ključ budućnosti ( eng. Key to the Future) prije 60 godina.