Moja testna vožnja u osobnom automobilu | tim bajarin

Jedno od najfascinantnijih područja istraživanja koje danas radimo u Creative Strategies-u je ispitivanje tehnologije koja stoji iza samostalnih automobila.

Poput većine analitičara na ovom polju, vjerujemo da će autonomni automobili s vremenom drastično preoblikovati način na koji koristimo automobile i premještati sve više i više ljudi bilo prema nekom tipu modela vožnje, ili stvarnom vlasništvu osobnog automobila. Iako bi ovaj prijelaz mogao potrajati čak 25 godina, prijedlog je to, ako ne, ako ne.

Trenutno su automobili bez vozača poprilično radikalan koncept za većinu ljudi; mnogi ne žele kontrolu nad svojim vozilom prebaciti na robota. Naravno, automobili koji se voze zapravo nisu spremni za prvo vrijeme. Većina proizvođača automobila vjeruje da mogu imati flote autonomnih taksija spremne za velike gradove do 2020. do 2021.; potpuno automatizirana vozila mogla su stići u izložbene salone već 2022-2024.

I ja sam se oklijevao otići na probnu vožnju u automobilu koji se samostalno vozi, ali prilika se pojavila u sklopu mog rada s državom Havaji i guvernerom Davidom Igeom. Prvi put sam se uključio u pomoć Havajima krajem 1990-ih, kada je tada vlada. Benjamin Cayetano tražio je od mene da radim na programu koji je novačio tehnološke kompanije na Havaje. To je bio tek blago uspješan, ali za to vrijeme upoznao sam tadašnjeg senara Igea, kojeg sada posjećujem najmanje jednom godišnje kako bih razgovarao o onome što je vruće u tehnici.

Na sastanku koji smo održali prošlog ožujka razgovarali smo o automobilima koji se voze i predložio sam mu da sljedeći put kada izađe u Silikonsku dolinu posjetimo neke od glavnih igrača u automobilima bez vozača. Tako smo početkom travnja, tijekom planiranog putovanja u San Francisco, isklesali jedno popodne i posjetili smo Nvidiju i Google.

Moj ključni cilj za vlada Igea bio je pružiti mu bolju predstavu o tome što se događa na ovom području i navesti ga na razmišljanje o izradi plana za testiranje autonomnih automobila na Havajima.

U Googleu smo posjetili Waymo, podružnicu Alphabet-a, i dobili probnu vožnju u Waymo samohodnom vozilu. Bilo je fascinantno i jasno je stajalo da je tehnologija automatiziranih vozila mnogo bliža stvarnosti nego što mnogi vjeruju.

U našoj testnoj vožnji prednja su bila dva zaposlenika Waymoa; onaj na vozačevom sjedalu unosi sve detalje rute, a zatim samo pritisne gumb za pokretanje automobila i pokretanje ga. Za vrijeme vožnje zaposlenik Waymoa nikada nije dotaknuo upravljač, kočnice ili akcelerator, a automobil je vozio i precizno upravljao svakom uličnom svjetlom, automatski se zaustavio za pješake u križnom hodanju, pa čak i brzo kočio kad je biciklista sjekao ispred nas.

Na suvozačevom mjestu drugi zaposlenik Waymoa pratio je sve, od laptopa na kojem su bile prikazane ono što vide kamere i senzori automobila. Uspješno je skupljao svaku liniju, zaustavljen i pokretni objekt u radijusu od 360 stupnjeva dok smo krstarili ulicama Mountain Viewa u Kaliforniji.

Ova tehnologija pogađa otvoreni put bilo da nam se sviđa ili ne. No, iako su vjerojatno sigurnije od čovjeka za volanom, uvjeriti ljude da vjeruju da bi to moglo biti teško prodati. Dobio sam dozvolu u 16 i vozio automobile i motocikle; Smatram se izvrsnim vozačem. Sumnjam da je za većinu ljudi starijih od 30 godina vožnja druga priroda i nešto čega se nismo spremni odreći.

Rani usvojitelji vjerojatno će biti prvi koji će samovozeći automobil poslužiti kao vozač robota. Neke osobe starije životne dobi i osobe s problemima koji im onemogućavaju vožnju također će se vjerojatno rado prijaviti. Međutim, mislim da će trebati 10 do 20 godina da se razvije masovno tržište samovozećih vozila. Nismo baš spremni u potpunosti iskoristiti taj skok vjere i vjerovati da se vozilo bez vozača može sigurno voziti okolo.