Mazda connect recenzija i ocjena

Sviđalo nam se to ili ne, rotacijski regulator kao osnovno sredstvo pristupa funkcijama za zabavu i zabavu postao je de facto standard vrsta - barem u mnogim luksuznim vozilima. Od predstavljanja BMW-ovog iDrivea 2001., veliki, okrugli glavni kontroler na središnjoj konzoli uparen s ekranom u crtici usvojio je njemački luksuzni suparnici Audi i Mercedes-Benz, kao i Infiniti.

Mazda je prvi glavni proizvođač automobila (ne računajući Hyundai, iako samo u svojim luksuznim modelima Genesis i Equus) kopirao koncept rotacijskog kontrolera za Mazdu6. Mazda3 s Grand Touringom za 2014. godinu kojeg smo nedavno testirali ima slično podešavanje, premda njegov novi Mazda Connect infotainment sustav ima drugačije sučelje, a također nudi i nekoliko novih značajki.

Iako je uključivanje ove vrste kontrolera - kao i dodavanje naglavnog zaslona (HUD) i nekoliko vrhunskih značajki pomoći vozaču - veliki mah naprijed za Mazdu, poput BMW-ovog ranog iDrive-a on se zaledi pokušavajući učiniti previše mnogo i zahtijeva da se vozač previše povuče u podizbornike za jednostavne zadatke.

Pregled i Mazda Connect Commander

Mazda Connect infotainment sučelje sastoji se od upravljača središnje konzole Commander koji se može pomicati naprijed i nazad, lijevo i desno, ili okrenuti u smjeru kazaljke na satu ili u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako bi se pristupilo stavkama izbornika na 7-inčnom zaslonu na vrhu crtice; pritisnite Commander dolje za odabir stavke u izborniku. Sa prednje strane kontroler je okružen s pet gumba: Audio, Početna i Navigacija uz vrh, Nazad i Favoriti s obje strane. Pored komandira nalazi se okretni gumb za glasnoću koji se također može ugurati za isključivanje audio sustava.

Gumb Favoriti dobar je primjer kako se Mazda Connect graniči s overkillom osiguravajući da pokriva svaku bazu. Pomoću gumba možete pohraniti i odmah pristupiti do 50 radio postaja, telefonskih kontakata ili točaka interesa za navigacijski sustav - pod uvjetom da netko ima ili treba mnogo favorita za podešavanje, pozivanje ili navigaciju.

Sustav slijedi tu istu temu s preopterećenjem funkcija i opcija koje bi mogle ugoditi natjecateljima, ali mogu frustrirati prosječne korisnike (pa čak i tehničare poput nas). Početni zaslon je vrsta trojanskog konja jer sadrži pet glavnih ikona - aplikacije, zabava, komunikacija, navigacija i postavke - koje se lako prebacuju pomoću Commandera. Ali iza svake se nalazi labirint mogućnosti. Samo u okviru postavki postoji osam različitih podizbornika, a svaki od njih može imati do pet zasebnih opcija. Postoji čak i postavke za Wi-Fi, no prema Mazdi značajka nije dostupna na automobilu.

Podmeni za HUD aktivne vožnje pokazuje još jedan primjerak menija koji nisu istekli, a jedna postavka zapravo ne pripada zakopanom: podešavanje visine slike unutar HUD-a. Neki automobili, poput Buick LaCrosse-a, imaju zasebnu kontrolu za to na crtici. No, baš kao i kod nekih BMW-ovih vozila, Mazda3 vam šalje nekoliko menija duboko samo da promijenite visinu zaslona. Ovo možda nije problem ako automobil vozi samo jedna osoba. Ali ako dvoje ljudi različitih visina redovito voze, mora mijenjati postavku svaki put boli.

Jedna od prednosti uštede za Mazdu Connect je da, za razliku od sličnih sustava Audija, BMW-a i Mercedes-Benza (i poput Infinitija), on ima i sučelje osjetljivo na dodir putem 7-inčnog zaslona zalijepljenog za crtu. I možete upotrijebiti prepoznavanje glasa da biste pristupili nekim stavkama izbornika, iako sam otkrio da je točnost, kao i većina VR sustava, njegova točnost hit ili promašaj. Također ne daje zaslonske naredbe poput nekih automobila.

Zaključak

BMW-ov kontroler iDrive pri prvom je predstavljanju preminuo među novinarima i potrošačima. No, proizvođač automobila polako ga je poboljšao tijekom posljednjih 13 godina - kao i konkurenti - tako da je postao prihvaćen i rafiniraniji način pristupa sve većoj vrsti mogućnosti za zabavu sada u automobilima. Kombinacija Commander i zaslona za Mazda Connect, premda ne toliko nespretna kao u originalnom iDriveu, pati od istog sindroma prvog napora i pristupa sudopera sve osim kuhinje.

Ovo je posebno nesretno s obzirom na to da je Mazda3 treće generacije izvrsno vozilo, dijelom dovodeći i takve prve prilike kao HUD i pomoć u vozaču kao što su upozorenje o odlasku s vozne trake i hitno autonomno kočenje u segment kompaktnih automobila. Budući da je Mazda3 iz 2014. potpuno novi model, sustav Mazda Connect vjerojatno se neko vrijeme neće ažurirati. Nadajmo se da će Mazdi biti potrebno više od jednog desetljeća da je poboljša, ili da sljedeći iDrive copycat u segmentu kompaktnih automobila obavi bolji posao sa sučeljem.