Izgleda da smo dobili samovozeći konvoj | doug newcomb

Tehnologija autonomnih vozila ne postoji u samo jednoj raznolikosti. Pogledajte samo Googleov pristup potpuno samostalnog upravljanja, koji ljude potpuno izbacuje iz jednadžbe, nasuprot korištenju naprednih sustava pomoći vozaču.

Mnogi stručnjaci u industriji i donositelji politika također predviđaju da sama tehnologija u vožnji na vozilu neće biti dovoljna za budućnost nulte nesreće i potpunu autonomiju koja nam je obećana, te da je vozilo od vozila do vozila (V2V) i od vozila do vozila -infrastrukturna (V2I) komunikacija bit će potrebna kao dodatni sloj sigurnosti za robo-automobile. I dok automobili koji samostalno voze privlače puno pažnje, mnogi promatrači očekuju da će komercijalna industrija prijevoza pomoći u prihvaćanju tehnologije s obzirom na značajne sigurnosne i ekonomske koristi koje ona može pružiti tvrtkama.

Sve su ove točke dokazane ovaj tjedan kada je nekoliko proizvođača kamiona i njihovih pružatelja tehnologija pokazalo na javnim cestama u Europi koncept poznat kao "platoing", koji omogućuje skupinama poluvrijeme putovanja u poluautonomnim konvojima. Putovanje je obuhvatilo desetak velikih teretnih vozila koji su se otkotrljali od svojih matičnih baza i putovali više od 1200 milja i preko četiri granice do nizozemskog lučkog grada Rotterdama u sklopu Europskog izazova za plato kamiona.

Izazov je bio osmišljen ne samo da pokazuje održivost tehnologije i njene prednosti, već i kako ona može prijeći pojedine granice u Europskoj uniji i, točnije, različite propise svake zemlje EU-a. To bi moglo imati posljedice ne samo na putovanje kamionima, već i na automobile i promet.

Slijedite vođa Trucking

Dok kamioni koriste neke od kamera, senzora i softvera neophodnog za samo-vožnju, glavna tehnološka komponenta je napredni V2V komunikacijski sustav iz NXP Semiconductors-a koji su razvili NXP i Cohda Wireless, nazvan RoadLink. Sustav koristi namjenski standard bežičnog prijenosa za V2V koji uključuje namjenski komunikaciju kratkog dometa (DSRC), slično tehnologiji koju na kraju američka vlada namjerava odrediti za osobna vozila.

"Radar i tempomat imaju osjećaj onoga što slijedi na određenoj udaljenosti", rekao je Maurice Geraets, stariji direktor poslovnog razvoja NXP-a. "Ali da biste omogućili pljuvanje, trebate više od toga; morate u stvarnom vremenu znati što vodeći kamion radi tako da svi kamioni u vodu mogu reagirati istovremeno u roku milisekundi."

RoadLink je dozvolio kamionima u pokusu to sigurnom razmjenom informacija u stvarnom vremenu kako bi svaki mogao automatski kočiti i ubrzati zajedno s glavnim kamionom. To zauzvrat omogućava da kamioni zajedno putuju brzinom od 50 km / h, sa samo 30 stopa između svakog vozila.

"Uz samo radar, kamion nije mogao reagirati na vrijeme, tako da je to upotpunjeno V2V tehnologijom", rekao je Geraets, napominjući da je vrijeme odzivanja sustava RoadLink 35 puta brže od uobičajenog vozača. Ova tehnologija ne dopušta potpuno autonomnu vožnju, djelomično namjerno, dodao je Geraets.

Iako je zadržavanje na daljini potpuno automatsko i svi osim vodećeg vozača ne moraju ubrzavati ili kočiti, ostalo mora usmjeriti. "U tome im pomaže upozorenje o održavanju trake", rekao je Geraets. "Mogli smo omogućiti tehnologiju punog održavanja traka, ali za ovo suđenje odlučeno je da ćemo se usredotočiti na zadržavanje na daljini. Ako vozači nemaju što raditi, oni bi se mogli omesti i još uvijek bi trebali moći preuzmi kontrolu nad kamionom."

Kamioni također ne slijepo slijede za vođom. "Ako ste drugi vozač, zapravo ne vidite puno osim kamiona ispred vas", rekao je Geraets. Tako RoadLink sustav pruža i video u stvarnom vremenu, tako da vozači ubojnih vozila mogu vidjeti što je izvan vjetrobranskog stakla.

Ako ste zabrinuti da ćete morati proći desetak usporenih poluga umjesto samo jednog na međudržavnom, ubojstvo se vjerojatno neće dogoditi prerano. "Potrebno je još mnogo kontinuiranog razvoja prije nego što na tržište možemo uvesti vodogradnju kao novu tehnologiju", rekao je Ron Borsboom, šef razvoja proizvoda za europske DAF kamione. "Ovo definitivno nije proces koji će biti dovršen prije 2020."

A što se tiče automobila koji se voze sa sobom, "još uvijek je potrebno puno toga što se mora riješiti u smislu zakona, odgovornosti i prihvaćanja", dodao je Borsboom.

"Postoje tehnički aspekti kao i zakonodavni aspekti", objasnio je Geraets. "Na primjer, svaka zemlja ima svoja pravila u vezi sa prometom i slijedećim razmacima između vozila koja trenutno neće omogućiti ubojstvo."

"Ova demonstracija trebala bi utrti put proizvođačima kamiona kako bi mogli provesti daljnja ispitivanja tehnologije na javnim cestama kako bi stekli još više iskustva", dodao je Borsboom. "Na političarima je da to omoguće."