Video: KAKO VOZITI AUTOMOBIL BEZ VOZAČKE DOZVOLE!?!?? (Studeni 2024)
Motoristi su se uvijek oslanjali na karte, najprije u papirnatom obliku, a kasnije u digitalnim formatima putem GPS-a. No, da bi se automobili sami kretali, trebat će preslikavanje ulica, cesta i okolice u minutu i fotografskim detaljima.
Google bilježi ovu vrstu podataka već nekoliko godina, uglavnom radi pregledanja određenog područja putem Google Maps Street View-a. Nokia's Here radi isto za svoje poslovanje na kartiranju automobila - i priprema se za prelazak na autonomnu vožnju.
Do prije nekoliko mjeseci, nije puno ljudi čulo za Here, podružnicu Nokije za digitalno mapiranje. No, kako se autonomna utrka vozila zagrijava između etabliranih proizvođača automobila i tehnoloških tvrtki, ovdje i njezina tehnologija mapiranja postala je predmet rata.
Nokia je u početku kupila Apple, Google i Uber, a kineska tehnološka tvrtka Baidu također je u jednom trenutku trčala da kupi kompaniju. Konačno, konzorcij koji se sastoji od rivalskih njemačkih luksuznih proizvođača automobila Audi, BMW i Mercedes-Benz ovdje je kupio za 2, 71 milijardi dolara.
Prošli tjedan u Berkeleyu u Kaliforniji doznao sam što su kupili njemački proizvođači automobila. I, točnije, kako se ovdje preslikava prometnica svijeta kako bi se stvorio siguran prolaz za automobile koji se samostalno voze.
Slikanje slike okoline
Poput Googleovih vozila sa Street View-a, Here's True Car mobilne jedinice za preslikavanje opremljene su uređajem nalik na kupole na krovu koji sadrži kamere i senzore. To uključuje četiri širokokutna fotoaparata od 24 megapiksela koji snimaju 360 stupnjeva oko vozila, te Lidar senzor koji dodatno oslikava okolinu pomoću svjetlosnih valova.
"To nam omogućuje stvaranje neprimjerenije slike od konkurencije, " rekao je glasnogovornik Pino Bonetti, "od kojih mnogi spajaju slike s desetak kamera sa ulice."
Podaci s kamera i Lidarovog senzora prenose se na poslužitelj koji dobro sjedi u prednjem dijelu suvozača. Drugi bitni Here hardver u svakom od True Cars je običan Microsoft Surface 2 tablet koji služi kao sučelje za vozača i također pruža upute za usmjeravanje.
"To je više okvir za razmjenu poruka koji povezuje različite ulaze od senzora i pomaže ih obraditi za pohranu. Bonetti je rekao kako sustav u automobilu funkcionira." Poslužitelj nema zaslon ili tipkovnicu. Umjesto toga, vozač prima izvještaje i može pokrenuti dijagnostiku iz zasebne kontrolne aplikacije koja radi na tabletu i on može lako upravljati sa svog sjedala."
Bonetti je napomenuo da Here True Cars istovremeno prikupljaju 700 000 3D podataka, a u jednom danu se skupi do 140 GB "kako bi se stvorio točan model okruženja na razini ulice." Podaci pohranjeni na poslužitelju u automobilu kasnije se šalju u jedan od Hereovih podatkovnih centara, gdje analitičari za mapiranje analiziraju podatke.
Osim što je Here pokazao kako većinu hardvera True Car-a izrađuje i proizvodi u prostorijama, Cyrus McGuire, rukovodilac hardvera, primijetio je da tvrtka trenutno ima na stotine tih vozila koja preslikavaju svijet. Pokazao je kako se njihov položaj i status mogu pratiti na zaslonu računala (dolje).
"Zahtjevi koje naši kupci žele od karata povećavaju se u točnosti i značajkama", primijetio je Mark Tabb, direktor inženjeringa Here koji vodi automatizaciju karata i obradu senzora. "I autonomni automobili to stvarno voze." Dakle, Evo Pravih automobila moraju voziti ceste svijeta prikupljajući podatke kako bi autonomna vozila postala stvarnost.
